Содержание
Beechcraft G35 Bonanza был небольшим самолетом, способным перевозить до пяти человек. Самолет предназначен для частного и коммерческого использования. Самолет в стиле "V-tail" выпускался с 1947 по 1959 год; в 1959 году компания Beechcraft перепроектировала самолет так, чтобы он имел конструкцию с «прямыми хвостами». Эта версия сейчас G36 и до сих пор в производстве. В 1956 году было построено 476 G35.
спецификации
У G35 был двигатель Continental E-225-8 с наддувом, который производил 225 лошадиных сил. Максимальная крейсерская скорость самолета составляла 185 миль в час. Максимальная дальность полета самолета, не считая 45-минутного резервного танка, составляла 405 морских миль. Максимальная скорость набора высоты G35 составляла 1300 футов в минуту, а ее рабочий потолок составлял 19 000 футов. Общая топливная емкость самолета была 40 галлонов, однако только 34 галлона были «годными к употреблению».
Размеры и вес
Размах крыльев G35 составлял чуть менее 32 футов, 9-7 / 8 дюймов. Длина самолета составляла 25 футов, 1-1 / 4 дюйма, а высота составляла 7 футов 7 дюймов. Максимальный взлетный вес составил 2775 фунтов. Общая полезная нагрузка - весь снимаемый вес, такой как экипаж, пассажиры, топливо и груз - составила 1 053 фунта. Но это число варьируется в зависимости от года выпуска.
Особенности и оборудование
Модель G35 имеет V-образный хвост, что придает самолету отличительный внешний вид. Конструкция с V-образным хвостом уменьшает количество летающих поверхностей с трех до двух по сравнению со стандартной плоскостью с прямым хвостом. Считалось, что этот дизайн также уменьшит сопротивление, вес и производственные затраты. На самолете были установлены стабилизаторы длинных аккордов и одноразовое управление ярмом. У самолета были двухтактные органы управления двигателем и электрическое управление изменением шага винта. Крылья имели отделку плавников. Ручка механизма находилась с правой стороны кабины, а рычаг управления - слева. В G35 использовалась технология «вздох и касание», а также технология управления закрылками. Кроме того, вместо сварных швов были установлены заклепки с клапанами и руддерваторами.
Дополнительное оборудование
Модернизация двигателя были доступны, а также 20 галлонов топлива. Двойной контроль ярма был выбором. Длинное третье окно было необязательным, и испарительный кондиционер мог быть установлен. Кроме того, были внесены улучшения в систему вентиляции салона, и могут быть установлены обновления для приборной панели и бортового радиоэлектронного оборудования.
