Содержание
Представленный в 1997 году для пикапов F-серии компании Ford Motor, 5,4-литровый V-8, называемый Triton, является частью семейства «модульных» двигателей американских автопроизводителей. 5,4-литровый V-8 также появляется в других автомобилях Ford, таких как полноразмерный внедорожник Expedition и его родной брат, Lincoln Navigator. Несмотря на свою славную способность Fords производить его в различных конфигурациях клапанов - таким образом, «модульный» псевдоним - у 5,4-литрового Triton были свои проблемы с момента его дебюта.
Значительные проблемы
Самая серьезная проблема, связанная с 5,4-литровым двигателем Ford V-8, заключается в том, что свечи зажигания легко ломаются при снятии. Расположенные в головках цилиндров двигателей, они отвечают за подачу топлива для воспламенения топливной смеси транспортных средств. Еще одной существенной проблемой является выход из строя модуля привода топливного насоса. Эти проблемы чаще всего встречаются на грузовиках F-серии 2006 года.
Другие проблемы
На некоторых грузовиках серии F, экспедициях и навигаторах, в частности в моделях 1997–2002 годов, опыт работы с массовым расходом воздуха (MAF), положением распределительного вала и обратной связью по перепаду давления (DPFE) EGR (датчики рециркуляции отработавших газов), а также неисправные клапаны контроля холостого хода (IACV). Такие проблемы отрицательно влияют на процессы двигателя, такие как рециркуляция отработавших газов, работа клапанов и расход воздуха.
Уникальные проблемы
Кроме того, у 5,4-литрового V-8 есть проблемы с катушками зажигания и багажником. Эти компоненты играют важную роль в обеспечении необходимого напряжения для зажигания свечей зажигания. В своих самых ранних применениях серии F, особенно в 1997–1999 модельных годах, 5,4-литровый V8 является единственным двигателем, установленным на более крупных автомобилях Fords, для решения этой конкретной проблемы.
Стоимость ремонта
По состоянию на январь 2011 года свечи зажигания 5,4-литрового Triton могут быть самыми дорогими в ремонте с ценой до 1300 долларов. Модуль драйвера топливного насоса гораздо дешевле починить примерно за 127 долларов. IACV оценивается в 116 долларов США; и датчики разделены на около 183 долл. для MAF, 64 долл. для DPFE и 59 долл. для положения распределительного вала. В то время как ремонт F-серии и экспедиции может стоить почти 79 долларов, на Навигатор это почти на 30 долларов больше.
