Содержание

• Претензии и теория
• Основы индукции
• Пограничный слой и канавки
• Эффекты Swirl и Flow
• Впускные коллекторы
• Объем Пленума и Производительность
• К чему это сводится

Распорки дроссельной заслонки не являются «магнитами топливного бака» 21-го века, но они, по крайней мере, на полпути. В то время как в некоторых приложениях есть некоторая основательная наука, большинство из них легче использовать. Распорка против туберкулеза не обязательно является плохой инвестицией, но сделайте свою домашнюю работу, прежде чем откладывать деньги за нее.

Претензии и теория

Следующие утверждения обычно делаются таким образом: «Улучшает экономию топлива, мощность, крутящий момент и выбросы единорога,« попеременно »вызывая завихрение в вашей воздушной нагрузке» или «выпрямляя его». Некоторые производители могут более внимательно посмотреть на поток воздуха в потоке воздуха по линейной траектории в двигателе или закрутить его в виде «торнадо» на вашем впуске. Идея состоит в том, что это более важно, чтобы питать это, и лучше распылять топливо. Сторонники ламинарного потока утверждают, что более плавный воздушный поток через корпус дроссельной заслонки увеличивает чистый поток. Ну видишь.

Основы индукции

Воздух, поступающий в двигатель, не только для одной большой массы. Когда воздух протекает вдоль поверхности, часть воздуха «прилипает» к поверхности, образуя очень медленно движущийся пограничный слой, который действует как «смазка» для воздуха, протекающего по нему. Когда вы проходите через корпус дроссельной заслонки, на внутренней стороне бора корпуса дросселя и на передней части дроссельной заслонки образуется пограничный слой застоявшегося воздуха. Воздух, протекающий через этот пограничный слой, поступает во впускной коллектор, где он находится в центральной камере - камере - в ожидании всасывания в один из впускных каналов.

Пограничный слой и канавки

Вот смелое утверждение, подкрепленное физикой за четыре столетия: любой производитель, который заявляет, что его прокладка полезна для выпрямления или закручивания воздуха, - жди его - лжет. Граничный слой, который накапливается на стенках корпуса дроссельной заслонки, достаточно толстый, чтобы покрыть эти обработанные завихрения в отверстиях прокладки. Это верно даже для прокладок, которые используют очень толстые спиральные канавки, потому что пограничный слой будет более важным. Итак, в лучшем случае, когда воздушный поток полностью игнорирует спиральную канавку. Хуже всего то, что канавка делает пограничный слой еще толще, ограничивая поток. Но то, что является малейшим нарушением воздушного потока, по крайней мере, сделает одну вещь: он будет производить постоянный свист.

Эффекты Swirl и Flow

В современном многоточечном двигателе с впрыском топлива топливо поступает в воздушный поток непосредственно перед головкой цилиндров, в конце впускного патрубка. Итак, предположим, гипотетически, что у вас есть завихрение воздуха, циркулирующего в пленуме. Когда открывается отдельный впускной клапан, он собирается вытащить огромный вихрь воздуха из вихря. Этот воздух поступает во впускной канал, где он создает пограничный слой на стенах и протекает через него. Так что даже работающий «генератор вихрей» не имеет смысла. Если бы дивоты могли на самом деле выпрямить воздушный поток, это все равно не имело бы значения, потому что волны реверсии давления, исходящие из цилиндров, в любом случае остановили бы его.

Впускные коллекторы

Итак, теперь, когда вы знаете, что делают проставки, вам может быть интересно, почему они вообще работают в приложениях, где они работают. Наиболее вероятная причина связана с объемом камеры или ее отсутствием. Семейства двигателей обычно бывают множественными смещениями, и это не является необычным для самого большого двигателя. Как правило, обычно, как правило, с использованием ........................ Итак, если у вас есть один из двигателей с большим рабочим объемом, у вас может быть увеличенный объем камеры примерно на 25 процентов.

Объем Пленума и Производительность

Распорки карбюратора уже давно стали подходящим решением проблемы объема камеры, и они, как известно, добавляют мощность и крутящий момент во многих применениях. Пленум действует как воздушный поток для цилиндров, гарантируя, что у бегунов всегда есть кислород на кране независимо от оборотов в минуту. Увеличение объема камеры с помощью карбюратора или распорки корпуса дроссельной заслонки само по себе не дает мощности - скорее, это единственный способ исправить проблему. Вы можете увидеть некоторое улучшение в экономии топлива, но это маловероятно, если двигатель отчаянно не нуждался в дополнительном объеме камеры. Фактически, двигатель может увеличить количество впрыскиваемого топлива, что может снизить экономию топлива.

К чему это сводится

Распорки дроссельной заслонки могут работать в некоторых приложениях; Все двигатели разные, и не возможно, что дополнительный пленум не сможет компенсировать заводской дефицит. Таким образом, вы можете увидеть немного больше лошадиных сил и среднего крутящего момента, в зависимости от автомобиля. Но в этом мире корпоративных стандартов средней экономии топлива, Детройт, Япония и Германия без колебаний добавят к двигателю 2,50 доллара, если будут знать, что это улучшит экономию топлива любым количественная сумма. Лошадиная сила высшего класса может быть жертвенным агнцем в его лучшие дни, но крошечные выгоды в экономии топлива - жидкое золото для производителей автомобилей.