Содержание
Rambler, американский производитель автомобилей 1950-х годов, в 1954 году изменил свое название на American Motors Corporation (AMC). В 1960-х AMC продолжал называть некоторые из своих автомобилей как Ramblers. Небольшой блок AMC V-8 был представлен на некоторых из его автомобилей 1965 года. Этот двигатель был увеличен в несколько раз автомобилями AMC. 360 был впервые представлен в 1970 году как замена 343 V-8 и использовался в конце девятнадцатого века в Jeep Grand Wagoneer.
Общие технические характеристики
Двигатель V-8 объемом 360 кубических дюймов AMC имел конструкцию с верхним расположением клапанов с двумя клапанами, одним впускным и одним выпускным, на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 4,08 дюйма, а ход коленчатого вала - 3,44 дюйма. Расстояние между борами на блоке цилиндров составляло 4,75 дюйма от центра к центру. Нормальное масло для этого двигателя составляет 46 фунтов на квадратный дюйм. Коэффициент сжатия составлял 9,0 к 1 в 1970 году, 8,5 к 1 в 1971 и 1972 годах и 8,25: 1 во всех более поздних версиях.
Выходы питания
Выходная мощность варьировалась из года в год в течение этого длительного производственного цикла. Ранние версии, построенные в 1970 и 1971 гг., Имеют более высокую выходную мощность, чем версии 1972 г. и более поздние, но это в основном связано с используемым методом оценки. Например, 1970-е и 1971-е годы имели мощность 245 лошадиных сил при 4400 об / мин и крутящий момент 365 фунт-фут при 2600 об / мин, в то время как 1972 и более поздние версии имели мощность 175 лошадиных сил при 4000 об / мин и крутящий момент 285 фунт-фут при 2400 об / мин. В результате 1970-х годов мощность и крутящий момент продолжали расти. Четырехствольный карбюратор, оснащенный 360 двигателями, был доступен до 1976 года и имел немного более высокую мощность, чем двухствольная версия.
Технические характеристики крутящего момента
При сборке или сборке AMC 360 V-8 крайне важно затянуть крепежные болты для различных частей до необходимой герметичности. Болты головки цилиндров следует затягивать с моментом от 100 до 110 фунт-футов. Болты шатунов требуют крутящего момента от 25 до 30 футов. Болты крышки коренных подшипников необходимо затянуть с моментом от 95 до 105 фунт-фут. Балансировщик гармонических балансов перед передней частью коленчатого вала необходимо затянуть с моментом от 53 до 58 фунт-фут. Стопорные болты маховика в задней части блока должны быть затянуты с моментом затяжки от 100 до 110 фунт-фут. Болты впускного коллектора в верхней части блока должны быть затянуты на 40 и 45 фунтов, в то время как болты выпускного коллектора на боковой стороне блока требуют только крутящего момента от 23 до 27 фунтов.
