Содержание
Эпоха C4 Corvette была с 1984 по 1996 год, и они известны под общим названием «Научные корветы», согласно автомобильному веб-сайту edmunds.com. Они были заправлены впрыском топлива Crossfire в корпус дроссельной заслонки в 1984 году, но в 1985 году подача топлива была изменена на систему впрыска с настроенным портом (TPI).
Дроссельная заслонка Crossfire (CFI)
Впрыск Crossfire Throttle Body Injection был представлен на Corvette 1982 года в качестве новой системы подачи топлива. Это можно описать как карбюратор и впрыск топлива. Первый выпуск корвета C4 в 1984 году продолжал использовать эту систему подачи топлива. Топливный насос был расположен в баке. Спецификации GM для давления топлива были от 9 до 13 фунтов на квадратный дюйм; Тем не менее, рекомендация была увеличена до 14 фунтов на квадратный дюйм, чтобы устранить спотыкание или если двигатель не получает достаточно топлива на скорости около 4000 об / мин.
Настроенный порт инъекции (TPI)
Корвет C4 1985 года ознаменовал собой введение новой системы подачи топлива с настроенным портом (TPI). Новая, более эффективная система подачи топлива с индукционным двигателем увеличила производительность до 230 лошадиных сил с лучшей кривой крутящего момента. Давление запаса топлива для двигателей C4 1985–1987 годов с TPI составляло от 36 до 39 фунтов на квадратный дюйм при подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива и от 47 до 48 фунтов на квадратный дюйм при отсоединенном вакуумном шланге. Для корветов C4 1988–1996 гг. Давление исходного топлива составляет от 40 до 42 фунтов на квадратный дюйм при подсоединенном вакуумном шланге и от 47 до 48 фунтов на квадратный дюйм при отсоединенном вакуумном шланге.
Регулировка давления топлива
Регулировка давления топлива в системах подачи топлива CFI и TPI имела решающее значение для поддержания производительности корвета. Электронный модуль управления (ECM) был разработан для подачи правильного количества топлива в зависимости от давления топлива. Если давление слишком высокое, будет доставлено слишком много топлива, и пострадают производительность и экономия. Если давление топлива слишком низкое, топливо будет голодать, вызывая его спотыкание и глохнет. Давление топлива можно измерить на клапане Шредера на топливной рампе с помощью манометра. Многие из оригинальных регуляторов давления топлива не были регулируемыми. Если давление топлива не соответствует техническим характеристикам, проверьте топливный фильтр, топливный насос и регулятор в указанном порядке.
