Содержание
Двигатели настолько сложны, что если бы они не производились в течение столетия, маловероятно, что они действительно будут работать. Надлежащая работа двигателя зависит от очень точного баланса воздушно-топливной смеси, момента зажигания и управления выхлопом; любое отклонение от любого из этих параметров вызовет сбой, который часто выражается как «помпаж» (циклы быстрого ускорения / замедления).
Параметр Охота
Почти все условия перегрузки, с которыми сталкиваются двигатели с впрыском топлива, связаны с «охотой за параметрами». Когда ECM (электронный модуль управления, он же «компьютер») ожидает, он автоматически отрегулирует потребление воздуха, впрыск топлива и время. линия. Поиск параметров - это процесс проб и ошибок, и каждый раз, когда двигатель падает, мощность почти всегда компенсируется слишком большим / слишком небольшим расходом топлива или опережением времени. Этот цикл снижения / сверхкомпенсации лежит в основе всех проблем, связанных с перегрузкой.
Засорен топливный фильтр
Сильно забитый топливный фильтр снизит давление топлива, так что ЕСМ должен больше открывать топливные форсунки, чтобы поддерживать тот же объем потока. После того, как ЕСМ эффективно «привязал» топливные фильтры в открытое положение, давление топлива быстро возрастает, и в двигатель поступает больше топлива, чем нужно. Контроллер ЭСУД компенсирует впрыскивание форсунок, что приводит к еще одному падению давления топлива и возобновлению скачка цикла. Топливные форсунки содержат очень тонкие сетчатые фильтры, которые могут быть легко забиты с помощью такого же типа пробок.
Плохой бензин
Потратив некоторое время на хранение, бензин начнет реагировать с кислородом вокруг него и потеряет свою активность. Этот процесс окисления представляет собой сочетание углекислого газа, воды и загрязняющих веществ, таких как оксиды азота и свободные молекулы углерода. Как только двигатель начинает глотать этот «предварительно сгоревший» бензин, его ECM считывает температуру выхлопных газов как состояние «обедненного сгорания» (слишком много воздуха). Пытаясь отрегулировать, компьютер впрыскивает больше плохого топлива, которое по существу гасит пламя в двигателях камер сгорания. Как только ECM обнаруживает недостаток топлива, он возвращается к впрыску топлива, работает на обед и должен повторять цикл помпажа / останова снова и снова, чтобы продолжить работу.
Утечки вакуума
Утечки вакуума могут вызвать переедание на некоторых двигателях, но это зависит от типа системы впрыска топлива. Системы MAF (массовый воздушный поток) используются в области дроссельной заслонки (корпуса дроссельной заслонки) и впрыска топлива. Утечки вакуума в системах MAF обычно вызывают грубые холостые обороты, но часто не приводят к скачкам при крейсерском режиме. Другие автомобили используют системы MAP (давление воздуха в коллекторе), которые экстраполируют поток воздуха из внутреннего давления воздуха во впускных коллекторах. Эти системы более подвержены скачкам, находясь под воздействием систем MAF.
