Содержание
Turbo Lag - это колебание перед ускорением, когда вы нажимаете на акселератор двигателя с турбонаддувом. В некоторой степени, турболаг имеет физические причины, присущие технологии турбокомпрессора. Тем не менее, различные конструкции турбокомпрессора и различные условия будут влиять на степень задержки.
Основы турбокомпрессора
Турбокомпрессор использует выхлоп двигателя для питания вращающегося ротора в камере над впускным отверстием двигателя. Воздушно-топливная смесь протекает через эту камеру; ротор сжимает его и подает в цилиндры более плотную воздушно-топливную смесь с более высокой потенциальной энергией.
Ключ к турбо лагу
Как быстро ротор в турбонагнетателе ускоряется - насколько быстро он может увеличить давление в коллекторе - зависит от давления в выпускном коллекторе. В режиме холостого хода относительно небольшое количество выхлопных газов; двигатель сначала ускорился, чтобы увеличить количество выхлопных газов, что увеличивает давление выхлопных газов. Давление выхлопных газов может быть увеличено до того, как выхлопные газы смогут питать турбокомпрессор и турбокомпрессор. От начала этого процесса до конца требуется время. Время, необходимое для "турбо-задержки".
инертность
Требуется больше энергии, чтобы подтолкнуть объект. Эта сила называется "инерцией". Требуется больше силы инерции, чтобы выдвинуть в 200 фунтах. объект от отдыха до скорости ходьбы, чем требуется, чтобы нажать на 100 фунтов. объект.
Инерция и Турбо Лаг
Вес движущихся частей в турбокомпрессоре влияет на силу, необходимую для ускорения турбонагнетателя. Турбо-ротор (иногда называемый «веной» или «колесом»), изготовленный из очень легких сплавов, будет производить меньше турбо-задержки, чем более тяжелый ротор, потому что для его ускорения требуется меньшая сила инерции - там меньше масса. Кроме того, компактная конструкция ротора, как правило, требует меньшего центробежного усилия и поэтому будет ускоряться быстрее, чем с ротором большего диаметра.
Условия вождения
Условия вождения и различные конструкции трансмиссии также влияют на турбо-лаг. Двигатель, уже вращающийся со скоростью более 3000 об / мин, имеет больше энергии в системе, чем двигатель на холостом ходу; Системы с большей внутренней энергией всегда преодолеют турбо-лаги быстрее, чем системы с низким энергопотреблением. Точно так же конструкции трансмиссии, которые поддерживают высокие обороты двигателя, будут производить меньше турбо-лагов, чем конструкции, которые требуют резких ускорений и замедлений двигателя в точках переключения.
