Содержание

• Спидометр и тач
• Температура воды и давление масла
• Газовый датчик
• Экономичные Датчики и InHg
• Температура выхлопных газов
• Передача температуры

Ваша машина разговаривает с вами. Нет, не только в том смысле, в котором рыцарь в вашей системе SatNav делает это; она говорит вам, куда вы идете, в то время как датчики в вашем тире говорят вам, если вы собираетесь туда добраться. Многое изменилось с первых дней появления автомобилей, и датчики в одном месте почти полностью исчезли из-за отсутствия информации о «идиотских огнях». Теперь большая часть той же информации поступает к нам через компьютерные дисплеи вместо циферблатов и игл, но язык и язык остаются прежними.

Спидометр и тач

Если вы большинство людей, то есть вероятность, что спидометр - это датчик, на который вы смотрите чаще всего. Его функция проста и не требует пояснений. Менее очевидным является назначение тахометра, который имеет большое значение, если вы один из трех оставшихся на земле людей, владеющих автомобилем с механической коробкой передач. Тач дает вам обороты двигателя, что является функционально бесполезной информацией в автоматическом режиме. Опытные водители ручного транс. Однако, если вы хотите сэкономить топливо, обычно лучше переключиться на 40-50% ваших двигателей Redline. Вы обычно находите самые быстрые временные сдвиги на полосе сопротивления, всего лишь от 90 до 95 процентов от максимального числа оборотов.

Температура воды и давление масла

Если у вас нет компьютеризированного дисплея, шансы высоки, и ваше давление будет измеряться с помощью обычной «часовой позиции». Слева, двигатели низкие; справа двигатель горячий или давление масла высокое. В некоторых автомобилях вместо циферблатов с часовым механизмом установлены горизонтальные золотые вертикальные датчики типа «развертка» или «лента», но принцип тот же.Фаренгейт нормальный в наши дни, вместо 160 до 180F для более старых автомобилей. Правило большого пальца составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на тысячу оборотов в минуту, до максимального давления - обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации, поскольку давление масла в двигателе сильно зависит от конструкции двигателя.

Газовый датчик

Ради этого процесса, вероятно, стоит упомянуть газовый манометр, хотя, как вы знаете, в последнее время вы, вероятно, не продвинулись слишком далеко. Даже если вы не знаете, как читать свой датчик, никогда не доверяйте ему. Возможно, вы заметили, что датчик кажется другим. Это не редкость и не случайность. Если он будет заполнен на 2/3, то, вероятно, на три четверти. Если он читает 1/2, он, вероятно, заполнен на две трети - а если он читает 1/4, то, вероятно, он близок к половине. Это всего несколько лет назад. В топливном баке плавает много мусора, а постоянный низкий уровень его работы значительно сократит срок службы топливного фильтра, насоса и, возможно, двигателя. Так что, да, ваш датчик лжец, но у него хорошие намерения. Просто притворись, что веришь в это, и по возможности держись подальше от красной зоны.

Экономичные Датчики и InHg

Что такое "InHg?" Если вам повезло, ваш компьютер может отобразить это как «вакуумный коллектор». Странное сокращение означает «дюймы ртути», как мы измеряем вакуум. В дни, предшествующие мгновенному отображению экономии топлива, люди устанавливали вакуумметры, чтобы помочь им добиться максимальной экономии топлива. Вы все еще будете время от времени видеть эти «экономичные датчики». Более высокий вакуум впускного коллектора - больше «дюймов» или «дюймов ртутного столба» - означает большую экономию топлива. Более низкий вакуум двигателя означает меньшую экономию. Это все верно сегодня, особенно с автоматической коробкой передач. Хорошие шансы, что вы прочитали в современной машине, у вас также есть компьютеризированная мгновенная экономия топлива. Тем не менее, это полезно знать, на всякий случай.

Температура выхлопных газов

Датчик температуры выхлопных газов применяется в основном для дизелей; он говорит вам, сколько топлива выходит из цилиндра, пока он еще горит, что говорит о многом, сколько производится. Это делает датчики EGT эквивалентными дизельным датчикам впускного коллектора на газовых двигателях. Более низкие EGT означают лучшую экономию топлива, более высокие EGT означают большую мощность. Приблизительно 500-600 нормальны в условиях, и 1200-1400 - высокий диапазон для полных дизелей при полных оборотах и ​​условиях высокой нагрузки, таких как подъем в гору или буксировка. Как диагностический инструмент, EGT может многое рассказать о двигателях с воздушно-топливным отношением - многие дизельные механики считают его самым важным датчиком на масляной горелке. Однако для большинства людей это просто хороший способ максимизировать расход топлива и держать двигатель под контролем.

Передача температуры

Температура трансмиссии, как правило, подходит только для буксировки автомобилей или гонщиков сверхвысокой производительности. Чем сильнее вы толкаете автомобиль, тем горячее становится трансмиссия. Когда она достигает определенной точки, жидкость разрушается и становится бесполезной в качестве модификатора смазки и трения в муфтах. Когда это происходит, сгорание сцепления и неисправность коробки передач практически неизбежны. У тягачей обычно есть какой-то датчик температуры трансмиссии, и это важно для вашего автомобиля, поскольку датчик температуры двигателя - для двигателя. Опять же, вы обычно будете видеть их с помощью своего рода «нормального» индикатора диапазона, и часто у вас будет сеть, которая сообщит вам, когда происходит перегрев передачи. Для большинства транспортных средств идеальным является 175-градусный, но нормальный - от 160 до 190 градусов. Экстремальные значения от 150 до 250 обычно приемлемы для коротких периодов. Все, что выше, чем 250 до 275, и ваш риск поломки жидкости и повреждения трансмиссии.