Содержание
Гоночный двигатель Chevy DZ 302 был представлен Chevrolet в 1967 году, чтобы сделать Camaro более конкурентоспособным в гоночной серии Trans-Am Спортивного автомобильного клуба Америки (SCCA). В то время новый вариант двигателя Z / 28 выпускался в меньших размерах, чем в гонке SCCA. Как оказалось, этот новый дизайн стал уникальной особенностью, которая была и остается очень привлекательной для автогонщиков.
Стержни
Двигатель был построен со стержнями в стиле плавающего запястья. Металлический процесс снятия напряжений, известный как дробеструйная обработка, был использован для изготовления стержней в 1968 году и в более поздних моделях DZ 302. Peening улучшает свойства металла, быстро ударяя его дробовыми шариками (крошечные сферы металла), которые создают ямочки на поверхность.
Маслосборник
Специально изготовленный масляный поддон использовался при изготовлении всех 302 двигателей. Перегородки в поддоне не давали масляному насосу высокого давления открываться при ускорении, поворачиваться за углы или останавливаться.
коленчатый вал
Коленчатые валы из кованой стали были необходимы из-за высоких оборотов в двигателе 302. В течение всех трех лет детали коленчатого вала подвергались тафтридированию, что является тепловым процессом, при котором химические вещества используются для упрочнения поверхностей цапфы. Заводная рукоятка 1967 года была сделана с помощью 2-дюймовых стержневых журналов и 2,5-дюймовых ручных журналов.
Впускной коллектор
Впускной коллектор представлял собой высотный алюминиевый двойной цилиндр с 1967 по 1969 год. Такая конструкция дает лучшее преимущество другим частям высокопроизводительного двигателя. Небольшое изменение в дизайне 1967 года было отверстие для термостата, которое было добавлено к впуску. Расположение дыры было немного в стороне от дороги в сторону водителя автомобиля.
распредвалы
В конструкции двигателя DZ 302 Chevrolet использовал распредвал с фиксированным размером 30/30. Размеры распределительного вала составляют .452 дюйма для впускного и .455 дюйма для вытяжного подъемника. Продолжительность приема составляет 229 градусов по Фаренгейту. Продолжительность выхлопа составляет 237 градусов по Фаренгейту. Перекрытие при нулевом подъеме составляет 78 градусов. Такая же конструкция использовалась в высокопроизводительных двигателях 327 в 1964 и 1965 годах. Хотя твердотельные подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические подъемники, они более надежны на высоких скоростях.
Мощность двигателя
Небольшой блок двигателя получил консервативную мощность 290 л.с. при 5800 об / мин. Он произвел 290 фунтов-футов крутящего момента при 4200 оборотах в минуту. Отверстие и ход 4 на 3 дюйма.
