Содержание
Преобразование мотоцикла в электроэнергию не является проектом для начинающих; для этого требуются глубокие знания в сфере производства, более глубокое понимание электроники и желание взглянуть на картину в целом. Технология электромобилей прошла долгий путь, но вы все равно столкнетесь с традиционными проблемами производительности, веса, стоимости и диапазона. Тем не менее, нет причин соглашаться на плохую производительность и дальность. Никто не собирается рассказывать вам все, что вам нужно знать, но направление в голову - это первый шаг к построению, которым вы можете гордиться.
Шаг 1
Разберите велосипед и избавьтесь от всего - всего, что вам абсолютно не нужно. Лучшей отправной точкой является старый Harley или любой другой мотоцикл, который использует неунифицированную (с болтовым креплением) трансмиссию. Хотя некоторые могут сказать вам, что EV не нуждаются в передаче, они ошибаются по двум причинам. Во-первых, хотите ли вы ускорить свой мотоцикл с крутящим моментом в 50 футов или 200 фунтов? Во-вторых, электродвигатели имеют кривую эффективности, как газовые двигатели имеют кривую мощности; сохраняя электродвигатель в его эффективности. Кроме того, передача меньшего и большего электрического двигателя, а не огромного, тяжелого двигателя, который обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах для движения велосипеда в режиме прямого привода.
Шаг 2
Приобретите бесщеточный электродвигатель и контроллер мощностью не менее 10 000 Вт (десять киловатт). Одна мощность равна 750 Вт, а 13 лошадиных сил дадут вам гипотетическую максимальную скорость 74 миль / ч на 400-фунтовом велосипеде с 200-фунтовым наездником (при условии, что КПД двигателя составляет 88%). Вам нужно искать компактный, мощный и легкий мотор. Возможно, вы захотите взглянуть на электрическую модель авиастроения для двигателя и контроллера. Например, ICare Predator 30x10 Menz S весит всего 3,5 фунта и работает при 48 вольт и 211 ампер. Это составляет 10 128 ватт при 6035 оборотах в минуту - идеально подходит для этого применения и серийных мотоциклетных передач.
Шаг 3
Изготовьте корпус колпака, чтобы адаптировать электродвигатель к входному валу трансмиссии и корпусу. Если вы используете компактный двигатель, то вся трансмиссия / мотор в сборе не должна быть намного больше, чем оригинальная сборка двигатель / трансмиссия. Он также должен быть значительно легче, по крайней мере, на 40 фунтов. Это очень важное соображение, если учесть массу батареи, которую вы будете добавлять дальше.
Шаг 4
Заполните всю среднюю часть велосипеда с батареями. Вы не хотите превращаться в аккумуляторную батарею, но это не повредит. Какие батареи вы выбираете, зависит от вашего бюджета. Литий-полимерные батареи дадут вам огромный запас хода, но вам нужно еще раз взглянуть на свой велосипед. Свинцово-кислотные аккумуляторы с глубоким циклом намного дешевле, но они также удивительно тяжелые. Вес батареи важен, потому что это приводит к уменьшению отдачи в диапазоне; в какой-то момент вы потратите больше энергии на перемещение батарей, чем на себя и велосипед.
Пересмотрите соотношение массы аккумулятора и определите, хотите ли вы удалить некоторые из них и установить небольшой газовый генератор, чтобы превратить ваш велосипед в гибридную серию. Двухтактный двигатель объемом 50 куб. См. Вырабатывает около 1,5 лошадиных сил и фактически расширяет дальность плавания примерно на 40-50%, как минимум. Вы можете использовать генератор напряжения и перезаряжать батареи даже в припаркованном состоянии, а 1,5-сильный генератор должен обеспечивать достаточную мощность, чтобы вы могли хромать со скоростью около 25 миль в час даже на разряженной батарее. Электрический стартер, двухтактный двигатель мощностью 1,5 л.с., генератор и топливный бак будут стоить менее 40 фунтов - примерно столько же, сколько батарея в 50 ампер-часов.
чаевые
- Для свинцово-кислотной батареи один ампер-час хранения составит около 0,80 фунтов. Так что, если вам нужно 300 ампер-часов хранения, планируйте около 240 фунтов в свинцово-кислотных батареях глубокого цикла. Литий-полимерные батареи весят примерно половину от того, что делают свинцово-кислотные батареи, но обойдутся вам как минимум в четыре раза дороже.
- Чтобы дать вам некоторое представление о требованиях в ампер-часах: 400-фунтовому велосипеду (включая вес 115-часового свинцово-кислотного аккумулятора) и 200-фунтовому водителю потребуется минимум 5500 ватт для поддержания 60 миль в час. С 48-вольтовым двигателем и аккумулятором, велосипед будет использовать около 115 Ач. Таким образом, свинцово-кислотный аккумулятор на 115 ампер-часов даст вам 60 миль (и будет весить около 90 фунтов), блок на 230 ампер-часов даст вам 115 миль, а аккумулятор на 400ч-часов - около 195 миль и весят около 290 фунтов.
