Содержание
Опередив Ford Galaxie, Coronet Dodge и Plymouth Fury с более чем 1 миллионом продаж, Chevrolets изменил дизайн Impala, закончив 1965 год с самым продаваемым одиночным годом среди всех автомобилей в истории. Дилеры ожидали много компромиссов, а клиенты ожидали чего-то нового. Chevy усовершенствовал дизайн большого автомобиля с акцентом на плавные изгибы для 1967 и 1968 годов, перейдя к более консервативному взгляду в 1969 и 1970 годах, чтобы закрыть четвертое поколение.
Значение хэви-метала
В стремлении улучшить безопасность при боковом ударе, модернизация шасси Impala 1965 года отказалась от предыдущей X-Frame для рамы с полным коробчатым сечением с 119-дюймовой колесной базой. Эта рама оставалась в эксплуатации до 1970 года и внесла существенный вклад в диапазон веса автомобиля в 4000 фунтов. Тормоза были 11-дюймовым ручным усилителем и 11,75-дюймовым передним дисковым тормозом. 15-дюймовые колеса Rally, выпущенные в 1968 году. В комплект Super Sport добавлены мощные пружины и амортизаторы, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости. Передний стабилизатор поперечной устойчивости также был стандартным для автомобилей без больших автомобилей. Усиленные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были обычным вариантом производства F41. Ширина Impala составляла 79,9 дюйма в 1967 году и 79,6 дюйма в 1968 году. Общая длина в 1967 году составляла 212,4 дюйма для вагонов и 213,2 дюйма для других моделей. Этот был немного в 1968 году, до 213,9 дюймов для вагонов и 214,7 дюймов для остальных.
Перемещение горы
У покупателей Impala был выбор способов привести в движение два тона большого Chevy, начиная со стандартного выбора встроенного шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов или недорогого небольшого блока V-8. В 1967 году стандартный V-8 был 283 кубических дюйма, в 1968 году его заменили на 307-й. Также был доступен более мощный двигатель объемом 327 кубических дюймов. Это был Turbo-Jet 327 с мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 355 фунтов на фут. В 1968 году промежуточный 250-сильный вариант 327 был дополнительным выбором. Для очень нетерпеливых Шеви предложил большой блок турбореактивного двигателя V-8 с ароматами 396 и 427 кубических дюймов. 396 принес 325 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента на стол. 427 предлагали 385 лошадиных сил и 460 фунтов-футов крутящего момента. 425-сильная версия L72 модели 427 присоединилась к списку опций в 1968 году, также с крутящим моментом в 460 фут-фунтов. Стандартная трансмиссия была трехступенчатой механической коробкой передач, за исключением двигателей V-8 с большими блоками. Вариант повышенной передачи мог быть заказан для стандартных двигателей. Манси с четырьмя скоростями заменил Сагино для 396 и 427, который требовал обычно дополнительной передачи с четырьмя скоростями. Двухскоростной автомат Powerglide был опциональным, за исключением 427, а трехскоростной автомат Turbo Hydramatic также предлагался для двигателей с большими блоками. Эти выборы были одинаковыми в оба года.
Большой красивый
Стилисты Chevy в 1967 и 1968 годах использовали образ, который часто называют стайлингом "Coke-bottle", с профилем линии ремня, который сузился перед задней осью, а затем превратился в рудиментарные цели, которые сместились в заднюю палубу , Задние фонари, пожалуй, самый простой и быстрый способ взглянуть на вашу Impala 1968 года или одну из 1968 года. Передняя и задняя часть автомобиля были переделаны. 1967 Импала имела два узких прямоугольных задних фонаря с закругленными углами. В 1968 году задние фонари вернулись к традиционной схеме трех задних фонарей. В 1968 году Шеви также отправился на скрытые дворники, что означает капюшон, чтобы скрыть капюшон. В 1967 году было пять кузовов: двухдверный и четырехдверный, универсал и кабриолет. В 1968 году Chevrolet добавила шестую модель кузова - двухдверный хардтоп с кузовом фастбэк под названием Custom Sport Coupe. Пакет Z03 Super Sport можно заказать для спортивных кубков и кабриолетов. Покупатели SS получили затемненную сетку, коромысло и хвостовую панель, а также специальные значки,
Больше чем кожа глубокая
Стандартным интерьером Impala было сиденье с вышитой тканью и скамейкой с дополнительными подголовниками. Ковшеобразные сиденья Strato-Lounger были опциональны для двухдверного кузова. Как роскошная модель, Impala стандартно поставляется с полным ковровым покрытием и шумоизоляцией. Интерьеры имеют мало различий между 1967 и 1968 годами, за исключением кластерного инструмента, который был прямоугольным в 1967 году и имел три круглых датчика в 1968 году. В комплект поставки входили центральная консоль, специальный значок, специальный руль, тахометр и спортивные датчики.
Повсюду
Линия Шеви больших автомобилей была разделена на четыре уровня отделки салона. Бискейн был простым, недорогим в эксплуатации и рассчитанным на долговечность, что делало его идеальным для покупки автопарка. Bel Air был стандартным семейным тарифом, а Caprice предлагал серьезную роскошь. Impalas делает акцент на личных возможностях и спортивных показателях в премиальной цене среди крупногабаритных автомобилей Chevrolet на современном рынке. Импалы относительно доступны для этих лет. Согласно Стандартному каталогу американских автомобилей, одна только Impala продала полную мощность American Motors в 1967 году. Даже желанные модели SS с двигателями большого блока редко достигают $ 40 000, за исключением конвертируемого SS 427. Подобные автомобили, такие как Plymouth Fury и Ford Galaxie, предлагают гораздо более высокие цены, потому что Chevy занимает огромную долю рынка, и, соответственно, хорошие примеры этого гораздо реже, чем сопоставимая Impala. Существует большое разнообразие условий, моделей и оборудования для учета цен. Hagerty Collector Insurance оценивает Impala 1967 года в хорошем состоянии в 7 867 долларов за четырехдверный седан со стандартным V-8, вплоть до 27 735 долларов за купе SS 427 и 40 826 долларов за кабриолет SS 427. Эти цены указаны для L35 385-сильного двигателя. 425-сильный двигатель L72 с 1968 года будет иметь надбавку к этим ценам, и его придется сократить до шести.
