Содержание
Концептуально подвеска автомобиля - довольно простая вещь. Тысячи лет, что связано с миром и с другой стороной света. Эти кожаные полосы со временем превратились в металлические листовые рессоры, которые превратились в спиральные пружины и твист-бруски. Металл был улучшением с точки зрения долговечности и производительности, но это было намного сложнее и сложнее, и поэтому было меньше поглощать меньшие удары и вибрации. Таким образом, инженеры подвески вернулись к чертежной доске, которая привела их обратно к резиновой полоске.
Втулки рычага управления
Рычаги управления соединяют ступицу колеса с шасси и поворачивают оба конца к ступице колеса для перемещения вверх и вниз. Шарнир представляет собой простой болт, который проходит через отверстие в держателе ступицы колеса или кронштейне на оси и соответствующее отверстие в конце рычага управления. На другом конце руки, второй болт Впереди ступица колеса или «поворотный кулак» должны поворачиваться, поэтому рука использует шаровой шарнир со стороны ступицы. «Втулка» представляет собой обычно используемую втулку, которая скользит между поворотным болтом и отверстием в рычаге управления и шасси или кронштейне оси. Втулка обычно толщиной в полдюйма или более и имеет меньший размер, металлическая втулка внутри хвостовика болта не натирает резину напрямую.
Втулка Цель
Дороги - это вещи высокого качества, с недостатками всех размеров. Ручные пружины транспортных средств обрабатывают очень большие неровности, такие как выбоины и неровности. Шины, заполненные воздухом, служат своего рода вторичной подвеской, изгибаясь для плавного движения по мелким дефектам, таким как галька, и мелким трещинам и грядам на дороге. Но резина шины сравнительно жесткая, а сама шина тяжелая; поэтому вы хотите поглотить немного легкой, мягкой пружины. Мельчайшие вибрации и дефекты дороги будут проблемой и будут более эффективными. Втулки имеют дело с этими малейшими вибрациями.
Влияние на поездку
Потому что они в первую очередь контролируют малейшие вибрации и небольшие недостатки дороги, «NVH» или «шум и резкость автомобиля». Если у вас когда-либо был мотоцикл с жестким хвостом или вы водили дорожную тележку, вы испытали автомобиль без втулок. Каждая крошечная вибрация в теле и дороге, через колесо и пол, переливается вверх через ваш позвоночник и грохочет ваши пальцы, кости, глазные яблоки и зубы. В долгосрочной перспективе это терпимо - но в течение длительного периода времени Хорошие сайлентблоки в автомобиле почти устраняют эти неудобные дорожные вибрации, помогая автомобилю скользить, а не биться сильно по тротуару на высокой скорости. Автомобили класса «люкс», как правило, имеют очень толстые или очень мягкие сайлентблоки для более безмятежного вождения.
Влияние на обработку
Недостатком их использования является то, что они позволяют подвесить рычаги управления, вращаться и двигаться в непредусмотренных направлениях. Резина мягкая, поэтому втулки привносят некоторую неточность в движение подвески. Это уменьшает сцепление и вынуждает инженеров использовать более жесткие ручные пружины для поддержания производительности и контроля подвески. В гоночных и спортивных приложениях снижение вибрации и изоляции от дороги само по себе может стать проблемой; Водители, работающие с высокими характеристиками, должны «чувствовать» дорогу и требовать очень точной обратной связи в реальном времени, чтобы держать их на пределе сцепления. По этой причине большинство гонок и много высокопроизводительных уличных автобусов из твердого металла или почти твердого полиуретанового пластика. Это делает это намного проще, но также делает это легче и дольше в течение длительных периодов времени.
