Содержание
Восьмицилиндровый Chevrolet 305 плохо воспринимается из-за плохой заводской производительности, особенно по сравнению с более крупным двигателем Chevy 350. В то время как General Motors пришлось пойти на некоторые компромиссы в первоначальной конструкции, в результате появился двигатель, который позволяет вам настраиваться на «сладкое пятно» между мощностью в лошадиных силах и топливной экономичностью.
Шаг 1
Двигатель объемом 305 кубических дюймов (5,0 литра) был введен в 1975 году для соответствия федеральным стандартам при одновременном улучшении среднего пробега парка автомобилей GM. Производительность не была первоначальной проблемой. Неустойчивые модели, такие как Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon и Buick Skylark, использовали двигатель, что придавало ему репутацию маломощных. Тем не менее, 305 могут быть найдены в более требовательной линии Camaro и более легких грузовиков и фургонов. Двигатель был заменен на Vortec 5000 в 1996 году.
Шаг 2
Поскольку 305 был разработан для обеспечения умеренной мощности при сохранении относительной эффективности, водители, которые ищут чистую мощность или большой пробег, будут разочарованы. Этот двигатель может быть модифицирован, чтобы обеспечить 350 л.с., но баланс быстро (хотя и не выдающийся). Разумное обновление до 305 устраняет первоначальные технические проблемы с современными компонентами, которые позволяют двигателю работать более эффективно, увеличивая мощность и пробег.
Шаг 3
Основная проблема с двигателем Chevrolet 305 - узкий 3,736 бора, что приводит к недостаточному воздушному потоку по сравнению с более крупным блоком. Заголовки увеличивают степень загрязнения воздуха, хотя сменные заголовки Edlebrock или Vortec увеличивают поток воздуха, сохраняя при этом надлежащие выбросы. Модернизируйте воздушный фильтр в сборе с помощью современного блока, чтобы двигатель легче "дышал" на впуске. Система выпуска отработавших газов в общем случае достаточна - хотя каталитические нейтрализаторы до 1981 г. следует заменить на «сотовые» конвертеры с более высокой пропускной способностью.
Шаг 4
Если вам нужно сменить двигатель 305. Замените заводские кулачки до 1990 года, чтобы уменьшить трение. Аналогичным образом, улучшенные поршни с плоской вершиной превосходят оригинальные поршни, предлагая мощность, сохраняя при этом стандартные выбросы. Широкие стандартные головки клапанов могут привести к закутыванию клапанов, что уменьшает поток воздуха. Решение состоит в том, чтобы установить больший выпускной клапан, чтобы не было проблем с защитным кожухом. Кроме того, взгляните на двухствольный карбюратор с топливным инжектором дроссельной заслонки (TBI) или карбюратор "Quadrajet". Обе системы предлагают экономию на скоростях шоссе, когда вам это нужно.
Как и во всех старых автомобилях, Шестерня кулачка особенно важна для 305 двигателей. В 305-х годах, выпущенных до 1988 года, для уменьшения шума использовалось зубчатое колесо с нейлоновыми зубьями. Эта передача подвержена поломкам и должна быть заменена на прочную стальную передачу. При замене водяного насоса используйте электрическую версию, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель. Стоковые радиаторы этого винтажа Выберите легкую трехрядную алюминиевую модель, которая уменьшает вес.
