Содержание
- Основы горения
- Соотношение воздух / топливо и EGT
- Противодавление выхлопных газов
- Типичный EGT
- дисперсия
Температура выхлопных газов указывает на внутреннюю работу двигателя и может предоставить столь необходимую информацию об эффективности сгорания. И это выходит за рамки этого: высокие EGT могут быть изготовлены из алюминиевых компонентов, а основы - из стали или железа. Если вы работаете на газе или дизельном топливе, следите за дорогой - это один из лучших способов обеспечить бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля.
Основы горения
Температура выхлопных газов повышается или понижается в зависимости от соотношения воздух / топливо, но то, как соотношение воздух / топливо влияет на ЭГТ, зависит от самого двигателя. Дизельные двигатели работают по смеси воздух / топливо, пока она не нагреется до точки воспламенения, газовые двигатели поджигают смесь искрой. Искровое зажигание приводит к тому, что давление в цилиндре приближается к своему пику до события зажигания, что приводит к гораздо более быстрому сгоранию. Кислород становится бензиновым двигателем, потому что топливо сгорает так быстро, поэтому газовые двигатели контролируют обороты, измеряя поток воздуха. Дизельный двигатель намного более экономичен, чем дозированный или управляемый, используя только количество топлива, впрыскиваемого во время цикла впуска.
Соотношение воздух / топливо и EGT
Поскольку сгорание дизельных двигателей происходит намного медленнее, большая часть его топлива в конечном итоге уходит несгоревшим и выходит из выхлопной трубы - вот откуда взялся фирменный черный дизельный дым. Это не обязательно плохо, так как это топливо помогает отводить тепло из цилиндра; но как только топливо израсходовано, тепло и давление в потоке выхлопных газов создают эффект дожигания, который пронизывает ЭГТ. Газовый двигатель работает с точностью до наоборот: поскольку кислород является газовым двигателем, ограничивающим реагент, избыток кислорода в цилиндре (обедненная смесь) позволит обеспечить более полное сгорание, которое вызывает ЭГТ. Таким образом, богатая смесь поднимает EGT в дизеле, а обедненная смесь поднимает EGT в газовом двигателе.
Противодавление выхлопных газов
Противодавление выхлопных газов является основным фактором, влияющим на ЭГТ. Высокое противодавление выхлопных газов позволит газам накапливаться внутри коллектора и цилиндра, задерживая тепло внутри и приводя к эффекту домино повышения температуры, когда топливо выходит из форсунок цилиндров в форсажной камере. Обычное противодавление выхлопных газов стоит дорого, но добавление турбокомпрессора будет. Турбокомпрессор действует как пробка в системе, особенно в условиях высокой нагрузки. Если вы когда-либо видели видеозапись динамометра с турбонаддувом, светящегося красным или белым цветом, то вы были свидетелями воздействия противодавления на EGT. Вот почему труба с турбонаддувом обычно является стандартным коллектором.
Типичный EGT
EGT выпускного коллектора дизельных двигателей обычно работают при температуре от 300 до 500 градусов в условиях холостого хода с частичной дроссельной заслонкой, от 800 до 900 градусов при средней нагрузке и от 1000 до 1200 градусов при действительно большой нагрузке и при полном газе. Температуры, измеренные в точке после турбины, как правило, будут работать на 100 с лишним градусов ниже, в зависимости от оборотов турбины и расхода. Обычный газовый двигатель будет работать на том же дизеле, что и в условиях легкой и средней нагрузки. Тем не менее, EGT могут легко превзойти 1500 градусов в турбонагнетателей и производительности приложений.
дисперсия
Более вероятно, что оно будет использоваться таким же образом, как и в случае дизельного топлива, которое более или менее стабильно, чем обычное дизельное топливо (что, кстати, происходит благодаря использованию кислородного датчика для контроля температуры выхлопных газов). Давление в цилиндре и противодавление выхлопных газов являются основными факторами, влияющими на ЭГТ газового двигателя; Повышение мощности сгорания за счет увеличения степени сжатия или добавления турбонагнетателя или нагнетателя приведет к резкому увеличению ЭГТ, особенно если выхлопная система не справляется с задачей удаления газов.
