Содержание
В середине 1970-х годов господство мускул кар закончилось. Международная политика создала более высокую стоимость газа наряду с меньшим предложением. Газовое нормирование было в силе. В то же время доля рынка японского импорта с хорошей топливной эффективностью увеличивается. Несмотря на эти факторы, федеральное правительство настаивало на более чистых автомобилях. Почти по волшебству американские большие автомобили сократились.
Для General Motors предпочтительным двигателем был Iron Duke, рядный четырехцилиндровый двигатель с железным блоком и головкой.
Технические характеристики двигателя
В 1977 году Pontiac начал производство двигателя объемом 2,5 л. Это был двигатель GM с рабочим объемом 2,5 см, что эквивалентно 50,79 кубическим дюймам. Каждый цилиндр имеет два верхних клапана. Двигатель имеет один верхний кулачковый переключатель (SOHC). Толкатели перемещают клапаны. 2.5 L имеет коленчатый вал с коротким ходом, который работает на пяти основных подшипниках. Бор составляет 4 дюйма, а ход - 3 дюйма.
Производительность двигателя
Оригинальный двигатель выдает 87 лошадиных сил при 4400 об / мин. Пик крутящего момента составляет 128 фунтов-футов при 2400 об / мин. Оригинальный двигатель имеет карбюратор с двумя стволами и систему оценки EPAS, способную достигать 37 миль за галлон. Через четыре года после его введения двигатель добавил впрыск топлива, и двигатель был официально переименован в Tech IV - но для всех это был все еще Железный Герцог. Tech IV имеет номинальную мощность 90 л.с. при 4000 об / мин.
Спрос в середине 1970-х
Спрос на экономичную четырехцилиндровую машину процветал. Во время двигателей 14-летнее производство использовалось всеми подразделениями GM, кроме Cadillac. Компания American Motors, разрабатывая собственный четырехцилиндровый двигатель, использовала Iron Duke в брендах Concord / Spirit, Eagle и Jeep. Транспортные средства доставки Grumman LLV.
