Содержание

• Основы повышения
• Увеличение и мощность
• Адиабатическая эффективность
• Контроль нагрева
• Золотое правило Турбоса
• Применяя золотое правило

Нет ничего нового в повышении двигателя для увеличения мощности и крутящего момента; Турбокомпрессоры и нагнетатели фактически относятся к началу 20-го века. После достаточной усадки для использования в мобильных приложениях турбонагнетатели используют самолеты на большой высоте, где они получают большую высоту. В этом нет сомнений; буст добавит мощности, но больше не может быть

Основы повышения

Нагнетатели снимают ремень с коленвала и получают энергию от выхлопных газов высокого давления. Кроме этого, они идентичны с точки зрения функции. Турбины и нагнетатели - это воздушные компрессоры, которые с большей вероятностью будут всасываться самостоятельно. Чем больше воздуха, тем больше кислорода, что означает, что двигатель может сжигать больше топлива и производить больше энергии. Однако воздушный компрессор также заставляет его нагреваться, снижая плотность кислорода и увеличивая вероятность детонации в цилиндре. Таким образом, компромисс заключается в том, что вы получите больше лошадиных сил при том же смещении, но в конечном итоге вы достигнете точки убывающей отдачи.

Увеличение и мощность

Общее эмпирическое правило заключается в том, что без учета потерь мощности, вызванных температурой, она будет возрастать до 6 процентов в год. увеличить. Нагнетатель немного меньше, потому что он потребляет энергию от коленчатого вала, чтобы включить компрессор, а турбонагнетатель - нет. Если ваш пример дает 150 лошадиных сил без наддува, то вы можете оценить дополнительные 10,5 лошадиных сил на фунт наддува с турбонаддувом и от 7,5 до 9 лошадей для нагнетателя. Если вы используете наддув на 8 фунтов на квадратный дюйм, то это приблизительно 234 лошадиных силы с турбонаддувом и от 210 до 222 с нагнетателем.

Адиабатическая эффективность

Адиабатическая эффективность - это мера того, насколько хорошо нагнетатель золота турбо сжимает воздух, не заставляя его нагревать больше, чем это абсолютно необходимо. Диапазон компрессоров AE зависит от соотношения объема продукта, и у компрессоров есть «сладкое пятно», где они работают с максимальной эффективностью. Производители тестируют компрессоры, чтобы создать так называемые «карты повышения» - диаграммы, которые указывают эффективность компрессоров. Маленькие турбины будут очень эффективными, но имеют ограниченный поток воздуха. Большие компрессоры обеспечивают больший поток воздуха, но, как правило, имеют более узкий диапазон эффективности.

Контроль нагрева

Адиабатические диапазоны эффективности и эффективности имеют решающее значение, когда речь идет о повышении энергоэффективности. Таким образом, если ваш компрессор выходит за пределы диапазона эффективности и начинает производить на 70 градусов больше, чем нужно, то вы фактически снижаете мощность на один фунт мощности и уменьшаете двигатели с допустимым октановым числом. Эта точка убывающей отдачи, как правило, происходит при повышении от 7 до 8 фунтов на квадратный дюйм, поэтому для любого сверх этого следует рассматривать обязательный интеркулер.

Золотое правило Турбоса

С учетом всего вышесказанного, вот один из самых важных соображений, касающихся турбостроения: повышение не имеет значения, поток воздуха - это все. Высокие давления наддува ничего не значат, если вы используете их только для компенсации воздушного потока через головку цилиндров, и ваше стремление к мощности в конечном итоге достигнет тепловой стенки, если вы сначала построите сам двигатель. Воздушный поток через головки блока цилиндров и впускной и выпускной коллекторы будет оказывать экспоненциальное влияние на двигатель, поэтому невозможно будет снизить нагрузку на двигатель при сохранении той же мощности и крутящего момента. Это означает, что более холодный, долговечный и более устойчивый к октановым числам двигатель по-прежнему вырабатывает необходимую мощность.

Применяя золотое правило

Рассмотрим этот сценарий: начинающий производитель двигателей и опытный профессионал соревнуются в создании турбонаддува на двигателе, который в стандартной комплектации дает 200 лошадиных сил. Цель - сделать 500 лошадиных сил. Новички могут стать мощным двигателем для двигателя с давлением наддува 21,4 фунтов на квадратный дюйм (200 x 0,07 = 14 лошадиных сил на фунт наддува). Эти чрезвычайно высокие давления наддува потребовали бы массивной турбины с медленным спулингом, интеркулером, 114-октановым двигателем и даже системой разбрызгивания воды, чтобы поддерживать двигатель вместе. Более опытный строитель хотел бы видеть его головки цилиндров, и он будет иметь свободно поступающий впрыск безнаддувной мощности до 250. Теперь, мощность на фунт наддува составляет до 17,5, поэтому ему нужно всего 14,2. фунтов на квадратный дюйм давления, чтобы добраться до 500 лошадиных сил. Отсюда мудрый строитель может использовать более быструю намотку, более эффективный турбо, меньший промежуточный охладитель для повышения эффективности использования топлива и большей эффективности использования топлива. Еще лучше, если бы указанный строитель хотел запустить гоночный газ и запустить повышение на 21,4 фунта на квадратный дюйм в течение трекового дня, он получил бы дополнительные 126 лошадиных сил по сравнению со своим соперником чудом-парнем. Фэ ... дети.