Содержание
- Болты крышки подшипников
- Болт контргайки подшипника
- Орехи-гвоздики
- Болты крепления шестерни к держателю
- Болты крепления зубчатого венца
- Минимальный момент затяжки гайки ведущей шестерни для предварительного натяжения подшипника ведущей шестерни
- Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни
8-дюймовый задний мост Ford использовался с начала 1960-х по 1980-е годы в небольших и средних легковых автомобилях с шести- и малоблочными двигателями V-8. 8-дюймовый задний мост очень похож на популярный 9-дюймовый задний мост Ford. Обе оси используют третий элемент, который содержит дифференциал, который состоит из зубчатого венца и зубчатого колеса, зубчатых колес и различных подшипников. Третий элемент помещается в корпус оси типа банджо, который не имеет задней крышки.
Болты крышки подшипников
Болты крышки подшипника крепятся к задней части третьего элемента - также называемого держателем - корпуса. Они удерживаются в подшипниках, которые поддерживают корпус дифференциала. Крутящий момент для этих болтов составляет от 70 до 85 футов фунтов.
Болт контргайки подшипника
Эти болты фиксируют регулировочную гайку для подшипников корпуса дифференциала. Крутящий момент для этих болтов составляет от 12 до 25 футов фунтов.
Орехи-гвоздики
В корпусе оси имеется 10 шпилек, на которые крепится третий элемент. Гайки удерживают третий элемент на корпусе оси. Крутящий момент для них составляет от 25 до 40 футов фунтов.
Болты крепления шестерни к держателю
Фиксатор шестерни подходит к шестерне и крепится к передней части третьего элемента. Эти болты удерживают фиксатор на третьем элементе. Крутящий момент для этих болтов составляет от 30 до 45 футов фунтов.
Болты крепления зубчатого венца
Эти болты крепят зубчатый венец к корпусу дифференциала. Крутящий момент для этих болтов составляет от 70 до 85 футов фунтов.
Минимальный момент затяжки гайки ведущей шестерни для предварительного натяжения подшипника ведущей шестерни
Необходимо установить определенное давление или предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни и проставку. Это делается путем затягивания гайки ведущей шестерни до минимального значения крутящего момента, затем попытки поворота гайки ведущей шестерни и считывания величины крутящего момента, необходимого для ее поворота за несколько оборотов. Если минимальный крутящий момент, необходимый для вращения гайки-шестерни, не определяется минимальным крутящим моментом гайки, гайку следует затягивать далее с небольшим шагом, пока не будет установлено правильное значение крутящего момента. Минимальный крутящий момент составляет 170 фунтов. Если предварительная нагрузка превышает спецификацию при минимальном крутящем моменте, на ведущей шестерне должна быть установлена новая прокладка.
Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни
Распорка подходит к концу шестерни. Есть два типа распорок, разборные и твердые. Проставки можно использовать повторно, но развалились. Крутящий момент для новой складной проставки составляет от 17 до 27 дюймов-фунтов. Крутящий момент для использованного складного составляет от 8 до 14 дюймов-фунтов. Крутящий момент для спейсера составляет от 13 до 33 дюймов-фунтов. Обратите внимание, что эти измерения даны в дюймах-фунтах и требуют динамометрического ключа на дюйм-фунт. Все значения предварительной нагрузки указаны с новым сальником, установленным в держателе шестерни.
