Содержание
тяговый
Целью любой полноприводной системы является увеличение тяги, тем самым улучшая ходовые качества автомобиля. Запатентованная Mazdas система полного привода Active Torque ничем не отличается. Установленная в таких автомобилях, как CX-7, CX-9 и MazdaSpeed 6, эта система была разработана, чтобы сбалансировать производительность и безопасность полного привода с экономичностью и практичностью переднего привода. Используя несколько датчиков и входных драйверов, эта система полного привода может эффективно «решить», какое колесо передавать крутящий момент на источник питания.
Передача крутящего момента
Различные условия вождения для разных транспортных средств. Нормальные условия вождения с мягким разворотом и ускорением требуют только переднего привода. Это увеличивает экономию топлива и предотвращает износ некоторых компонентов трансмиссии. Более агрессивное вождение требует большего крутящего момента для передачи на задние колеса. Это увеличивает избыточную поворачиваемость в поворотах и предотвращает проскальзывание во время ускорения. В снежных условиях крутящий момент передается на все колеса, но ограничивается задними колесами.
Система
С помощью набора датчиков система Mazda определяет, какой из трех управляемых компьютером режимов - обычный, спортивный и снежный - обеспечивает оптимальное сцепление в любых условиях. Эти датчики измеряют такие параметры, как угол поворота рулевого колеса, крен кузова, поперечное ускорение, состояние двигателя и положение дроссельной заслонки. Управляемая компьютером активная муфта крутящего момента действует как центр дифференциала, передавая до 50 процентов крутящего момента двигателя задним колесам в зависимости от показаний датчика. Например, при сильном ускорении с большими боковыми силами компьютер может предположить, что водитель делает агрессивный поворот в приятных условиях вождения. Вес смещается на заднюю часть транспортных средств, поэтому межосевой дифференциал будет передавать максимальный крутящий момент на задние колеса, ускоряя заднюю часть автомобиля вне поворота. Во время обычного вождения датчики будут показывать ускорение света и малые углы поворота рулевого колеса. В этих условиях компьютер передает 100% крутящего момента на передние колеса. Мощность на заднюю трансмиссию будет избыточной, так как у нее проскальзывание, и большая часть веса транспортных средств превышает передние колеса. В снежных условиях у компьютера может возникнуть опасное ускорение и, возможно, пробуксовка колес. Крутящий момент будет приветствоваться, но только для поддержания контроля. Слишком большой крутящий момент для заднего конца, и колеса будут скользить под его относительно легким весом. Эта система способна выступать в качестве переднеприводного или полноприводного транспортного средства - или где-то посередине. В сочетании с задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием система Mazdas AWD способна к спортивному вождению, но может с легкостью экономить топливо, питая только переднюю ось. Когда возникают плохие условия вождения, система может обеспечить движение автомобиля и обеспечить безопасность его пассажиров.
