Содержание

• Конструкция зажигания конденсаторного разряда
• Основные операции
• Ведение системы CDI
• Устранение неисправностей системы зажигания CDI

Большинство мотоциклов, построенных после 1980 года, используют для зажигания своих двигателей систему зажигания конденсаторных разрядов, заменяя старые механические точечные выключатели зажигания. Воспламенения CDI обеспечивают двигатель мощной, надежной мощностью и требуют минимального обслуживания. Понимание, что такое CDI и как он работает в вашей системе зажигания мотоциклов.

Конструкция зажигания конденсаторного разряда

Базовая система зажигания разряда конденсатора состоит из четырех отдельных компонентов: коробки CDI, датчика катушки, источника катушки и катушки зажигания. Коробка CDI - это сердце системы зажигания мотоциклов, содержащая серию диодов и полупроводников, которые усиливают 12-вольтный ток, питаемый батареей мотоциклов, в диапазоне от 400 до 600 вольт. Усиленный ток передается на конденсатор, устройство, используемое для кратковременного накопления электрического тока, размещенное в коробке CDI. Датчик и источник катушек, пара датчиков для зарядки и разрядки конденсатора, крепление коленчатого вала. На выходной стороне системы зажигания находится катушка зажигания, которая дополнительно усиливает ток, прежде чем подать его в свечу зажигания.

Основные операции

Когда двигатель мотоцикла работает, двигатель представляет собой маховик между источником и приемными катушками. Внезапное падение магнитного поля запускает катушку источника, позволяя 12-вольтному току течь в коробку CDI. Ток усиливается до более высокого напряжения, обычно от 400 до 600 вольт, и сохраняется в конденсаторе. Падение магнитного поля вызывает срабатывание приемной катушки, и конденсатор разряжает накопленный ток в катушку зажигания. Ток проходит через плотно намотанный провод внутри катушки зажигания, называемый первичной катушкой, где он усиливается до уровня, превышающего 10000 вольт. Конечный выходной ток подается через свечу зажигания катушки зажигания и свечу зажигания, где она попадает в камеру сгорания. Этот цикл повторяется при каждом обороте двигателя.

Ведение системы CDI

При нормальных обстоятельствах система зажигания CDI-типа требует очень мало внимания при регулярной замене свечей зажигания. Некоторые мотоциклы допускают некоторую регулировку момента зажигания, которая изменяет точку срабатывания катушек источника и датчика с помощью подвижной пластины катушки. В идеале, приемная катушка должна активировать катушку зажигания непосредственно перед тем, как поршень двигателя достигнет вершины своего хода. Перемещение пластины против маховиков Направление вращения ускоряет синхронизацию и быстрее создает искру. Альтернативно, перемещение пластины в том же направлении маховика задерживает синхронизацию, вызывая искру позже. Отметка вдоль края катушки будет указывать на положение относительно положения поршня.Корректировка времени зажигания обычно не требуется, если мотоцикл не используется для соревнований. Такие корректировки могут повлиять на машины.

Устранение неисправностей системы зажигания CDI

Большинство проблем с зажиганием CDI, возникающих на уличных мотоциклах, возникли в системе зарядки или аккумулятора. Чтобы произвести батарею, батарея должна подавать на CDI-блок полный 12-вольтный ток. К сожалению, аккумулятор также должен питать фонари мотоциклов. Если ваши мотоциклы заводятся заново, но не заводятся, полностью зарядите аккумулятор с помощью автоматического зарядного устройства, прежде чем проверять что-либо еще. Если мотоцикл по-прежнему отказывается запускаться, выполните тестирование с помощью мультиметра, чтобы определить коробку CDI. В заводских руководствах по техническому обслуживанию представлены процедуры тестирования и спецификации коробок CDI, необходимые для вашего мотоцикла.