Содержание
- Проблемы с топливным голоданием и форсунками
- Прокладки с обдувом
- Проблемы с охлаждением
- Свечи накаливания и отказ ПКВ
О, лучшие уродливые планы мышей и мужчин. Произведенный в совместном предприятии между давними партнерами Isuzu и GM, Duramax V-8 был революцией в дизайне, когда он впервые дебютировал - и, как и многие другие революционные вещи, у него было несколько проблем с прорезыванием зубов на протяжении многих лет. Механики приобрели большой опыт работы с Duramaxs много лет назад, потому что с момента запуска этого двигателя на заводе в Морейне, штат Огайо, появилось миллион человек.
Проблемы с топливным голоданием и форсунками
Многие считают, что эти две проблемы связаны, хотя это еще не полностью подтверждено. Duramax долгое время был подвержен сбоям при нехватке топлива, потому что двигатель не использует насос. Обычно, особенно на моделях LB7 с 2001 по 2007 год, для корпуса фильтра перед уплотнительным кольцом, позволяя воздуху поступать в систему. В сочетании с засоренным топливным фильтром это было предложено в качестве причины повсеместного отказа форсунок на моделях с 2001 по 2004 год. GM представил новый дизайн инжектора в 2005 году и решил покрыть отказ инжектора и последующую модернизацию в соответствии с семилетней гарантией. Но даже новые форсунки подвержены поломкам, особенно если загрязняющие вещества попадают в топливный фильтр или насос.
Прокладки с обдувом
Двигатели Duramax широко известны и широко используются при изготовлении алюминиевых головок. Тем не менее, многие новые дизели используют алюминиевые головки, и нет сомнений, что виновата сама конструкция головки. Тем не менее, отказы прокладки головки блока являются очень распространенными, особенно на автомобилях с большим пробегом и двигателях, перенастроенных для большей мощности. На данный момент, общее мнение заключается в том, что вина лежит на болтах с головкой, которые могут сильно растягиваться при интенсивном использовании. Горячие штанги Duramax нашли профилактическое решение в виде вторичного рынка, хром-моли шпильки головки. Это важнее, чем обычно, но их нельзя улучшить.
Проблемы с охлаждением
Duramaxs - это одна из тех загадочных проблем и один из фактов, что это случается не с каждым двигателем. Это случается чаще всего на двигателях 2005 года и ранее; В том же году GM начал устанавливать радиаторы большего размера, что, похоже, решило проблему. В противном случае, как известно, грузовики, тянущие максимальную совокупную массу брутто на 22000 фунтов летом, просто теряют свою холодопроизводительность. Похоже, это не связано с отказами водяного насоса, которые распространены на 80 000–100 000 миль. Скорее всего, проблема перегрева восходит к этим турбодвигателям с изменяемой геометрией, которые могут быть более строгими, чем обычные турбированные турбокомпрессоры. VGT имеет тенденцию задерживать выхлопные газы в двигателе, что приводит к кратковременной проблеме с накоплением тепла.
Свечи накаливания и отказ ПКВ
Перегрев свечей накала может показаться не таким уж большим делом; и они не, пока они не сломаются в вашем двигателе. Эта проблема затрагивает в основном двигатели 2006-го года и является следствием чрезмерного зацикливания свечей зажигания. Несколько движков попали в эту, казалось бы, незначительную проблему, поэтому GM разработала новый программный протокол для модуля. Если в вашем модуле было такое перепрограммирование, обратитесь в местный дилерский центр за обновлением программного обеспечения; они должны предлагать это бесплатно. Утечка масла через трубку принудительной вентиляции картера - это ваша проблема. Системы PCV на многих из этих двигателей будут иметь тенденцию к утечке на впуске перед турбонаддувом. Масло не только стоит на турбо-лопастях, но и сливается в интеркулер. Там он съедает нижний шланг из силиконовой резины, в котором в конечном итоге образуется отверстие и выдувается.
