Содержание
Подвесные лодочные моторы корпорации Cobra впервые вышли в свет в 1985 году. Единицу удалось оснастить несколькими двигателями различных конфигураций, на самых разных лодках и корпусах. Некоторые проблемы все еще остаются с выходами OMC, в частности, тросом переключения транца, прокладкой троса, механизмом сцепления и направляющей троса.
Transom Shift Cable Design
Трос, обозначенный тросом нижнего переключения, прошел через транец и прикрепился к коробке переключения передач. Были обнаружены проблемы, связанные с внутренним креплением сердечника кабеля, что способствовало сложному переключению. В этих случаях операторам необходимо применить сумму, в два-три раза превышающую денежную сумму, чтобы перейти от нейтральной позиции к прямой и обратной. Иногда рычаг заклинило и вообще не двигался.
Трансом Кабельная трасса
Случайность в прокладке транцевого кабеля вызвала изгибы и заусенцы в кабеле, что остановило движение сердечника внутри. Этот продукт восходит к недостаточной производственной смазке, которая привела к преждевременному износу сердечника и втулки. Кроме того, повреждены кабели, которые поставлялись с резиновыми кабельными муфтами, установленными над стартером и не проложенными под ним к соответствующему кронштейну. Эта неправильная конфигурация маршрута также вызвала непреднамеренную активацию электронной системы помощи при переключении передач.
Отказ шестерни сцепления собаки
Отказ механизмов сцепления собаки произошел из-за неисправного троса переключения транца. Когда трос переключения сдвигается, это не имеет значения для контакта поверхностей контакта между нейтралью, вперед и назад. Зубчатые колеса сцепления, застрявшие при частичном зацеплении во время переключения на более высокую, чем обычно, частоту вращения, приводили к поломке зубьев и быстрому износу.
Кабельный гид
Многие кабели OMC вытягивают кабели в точке поворота на пластиковой направляющей кабеля. Продолжение веревки часто перетягивалось, но за ним следовали указания. Использование отвертки, чтобы повернуть винт обратно к кабелю, проблема.
Многие двигатели OMC были установлены слишком высоко заводом или их владельцами. Самая распространенная жалоба указала, что скорость от 20 до 50 процентов выше спецификаций производителей. Это создало жесткое, шокирующее зацепление передач и U-образного соединения при переключении коробки передач. Также возникли проблемы с ключом гребного винта и шпоночным валом. Большинство трансмиссий OMC рассчитаны на холостые обороты при 650 об / мин или в соответствии с индивидуальными характеристиками модели двигателя.
