Содержание

• Основы двухтактного
• Основной подход
• Силовой клапан
• Полные роликовые сборки
• Настроенные выхлопы и сроки
• Особенности и проблемы

Во многом двухтактные двигатели австрийского производителя Rotaxs так же, как и любые другие двухтактные; они работают одинаково базовым образом, имеют все те же основные части и делают все то же самое. Но двигатели Rotax издавна известны своей огромной выходной мощностью по отношению к весу и рабочему объему. Как и большинство австрийских и немецких вещей, секрет кроется в его разработке и внимании к деталям.

Основы двухтактного

Двухтактный двигатель, использующий поршень для закрытия и открытия впускных и выпускных отверстий в стенках цилиндров, вместо того, чтобы опираться на распределительный вал и клапанный механизм, как четырехтактный двигатель. Начинаясь в верхней части хода поршня, взрыв воздуха и топлива толкает поршень вниз. Когда поршень опускается, он открывает выпускное отверстие, которое выпускает выхлопные газы из цилиндра. Затем поршень открывает впускное отверстие - противоположную сторону цилиндра - и позволяет свежему воздуху и топливу поступать в цилиндр. Инерция выходящего выхлопного газа всасывает воздух и топливо через впускной канал. Инерция приводит поршень в исходное положение, закрывая оба отверстия и сжимая топливовоздушную смесь в головке цилиндров. Свеча зажигания зажигает эту смесь, и цикл начинается снова.

Основной подход

Двигатели Rotax известны своей надежностью, но подход, который использует Rotax, кажется наиболее важным. Лошадиная сила является функцией крутящего момента и числа оборотов двигателя; если у вас больше оборотов, вам нужно меньше крутящего момента, и наоборот. Итак, самый простой способ увеличить мощность двигателя - запустить двигатель на более высоких оборотах. В мире картинга Yamaha KT100S обычно развивает скорость около 16 000 об / мин, а двигатели Leopard - около 17 000 об / мин. Эквивалент Rotax BRP развивает ту же или более мощность в лошадиных силах до сравнительно ручных 13 000 оборотов в минуту. Это может показаться плохим, но в результате получается менее мощный износ и более плоская, более полезная кривая крутящего момента.

Силовой клапан

Во многих отношениях силовой клапан двигателей Rotax является секретом его успеха. Силовой клапан работает как система VTEC в четырехтактном двигателе, изменяя время впускного и выпускного клапанов в зависимости от оборотов. Двухтактный двигатель не использует клапаны, как четырехтактный двигатель; время впускного и выпускного клапанов определяется высотой и положением впускного и выпускного отверстий. Таким образом, единственный способ изменить время - это изменить размер портов. Силовой клапан Rotaxs - это капля открытия порта. Когда PV находится в закрытом положении, порт меньше, а порт меньше, что лучше работает при низких оборотах. При 7500 об / мин, PV поднимается, поднимая крышу, чтобы увеличить мощность.

Полные роликовые сборки

Rotax - один из немногих двухтактных производителей в мире. Концы коленчатого вала, шток коленчатого вала и поршневой штифт используют прецизионные роликовые подшипники вместо обычного плоского подшипника. Роликовые подшипниковые узлы являются более дорогими, более сложными и более сложными для конструирования, но они также предлагают большую устойчивость к движению, повышенную долговечность двигателя и более низкие температуры, чем плоские подшипники.При 10 000 с лишним об / мин узлы роликовых подшипников могут иметь огромное значение для мощности и износа двигателя, и они являются частью того, что заставляет двигатель Rotax развивать мощность при более низких оборотах, чем аналогичные двигатели.

Настроенные выхлопы и сроки

Когда двухтактный цилиндр выпускается, он вытягивает воздух-топливо через цилиндр, они почти неизбежно вытягивают определенное количество через цилиндр и выходят через выпускное отверстие. «Настроенный выхлоп» использует расширительную камеру, которая выглядит как два конуса, размещенных от основания к основанию, для улавливания волн давления, исходящих из двигателя, и отскока их назад к двигателю. При определенных оборотах эти давления будут совпадать с воздушно-топливной нагрузкой, поступающей через выхлоп, выталкивая ее обратно в двигатель и «нагнетая» двигатель. Опять же, Rotax - не единственный производитель, использующий настроенные трубы, но он является одним из немногих производителей, которые используют полностью фиксированные трубы, которые допускают пользовательскую настройку. Это - конечный пользователь, который не может поиграть с настройкой выхлопа, что может испортить силовой клапан и электронное зажигание.

Особенности и проблемы

У двигателей Rotax также есть геркон на впуске, сразу после карбюратора. Геркон представляет собой треугольный экран, который действует как клапан, поддерживая давление воздуха в двигателе и направляясь назад через карбюратор. Двигатели Rotax также, как правило, используют полностью электронное зажигание без прерывателя, полученное от производителя мотоциклов Ducati. Двигатели Rotax, которые имеют ряд различных характеристик, но при этом силовой клапан не создает своеобразной особенности вождения. Гоночные двигатели Rotax, используемые в картингах и снегоходах, часто немного колеблются после выхода из поворота. Это колебание имитирует проблему с карбюратором или воспламенением, но на самом деле это результат быстрого закрытия и открытия PV. Водители Rotax должны принять другой способ управления автомобилем, а не просто управлять им.