Содержание
Резиновая торсионная ось? Ну да и нет. Резиновые поворотные оси - это эволюция поворотной оси с металлической пружиной, которая существует уже некоторое время. Эти оси могут значительно улучшить качество традиционного рессорного листа.
Базовая конструкция
Резиновые поворотные оси начинаются как трубы квадратного сечения, как и любые другие оси, но на этом сходство заканчивается. У нас нормальная ось, колесо будет просто скользить по шпинделю и подшипнику на конце трубы - при этой конфигурации колесо скользит по короткому шпинделю, выступающему из одного конца рычага, то есть поворотного рычага; другой конец этой короткой морщины на теле трубы оси. Это позволяет рычагу рычага, а затем и колесу, вращаться вокруг трубки. Эта базовая установка также известна как подвеска продольного рычага, и вы можете найти ее варианты.
Торсионная весна
Существует три основных типа пружин: листовая рессора, которая сопротивляется движению, сгибаясь пополам; скручивающая пружина, которая сопротивляется движению путем скручивания; и спиральная пружина, которая делает это и изгибом и изгибом. Пружиноподобная крутильная пружина проходит от витого рычага через осевую трубу, затем соединяется с другим крутящим рычагом и плоскими точками в центре пружины, чтобы предотвратить ее вращение в корпусе. Это позволяет колесам по бокам прицепа перемещаться независимо друг от друга, как независимая подвеска на автомобиле. Хотя использование пружины из полимерного каучука вместо металла может показаться немного странным, эта конфигурация десятилетиями использовалась для мотоциклетных колясок и легкого промышленного применения.
профи
Подвеска продольного рычага почти всегда дает более мягкую и более качественную езду, чем любая другая цельная ось, в первую очередь из-за того, что движение одного колеса не должно влиять на другое. Это важное соображение, если у вас много условий для буксировки, так как вы сможете сохранять устойчивость прицепа и устанавливать его на дороге. В некоторых конфигурациях с использованием зажимных болтов можно вращать торсионный рычаг относительно пружины, что позволяет регулировать высоту дорожного просвета. Эти оси требуют минимального обслуживания, их грузоподъемность превышает 10 000 фунтов, а резиновые пружины должны давать вам столько же дорожных миль, сколько металлический поворотный стержень.
Cons
Резиновые торсионные подвески имеют три основных недостатка. Во-первых, ширина монтажной площадки поворотных осей составляет максимум около фута. Это накладывает нагрузку на гораздо меньшую площадь рамы, что может быть проблемой для обработки этих типов напряжений. Во-вторых, несколько торсионных осей не могут разделить нагрузку Это означает, что ось, которая сначала сталкивается с кочком, должна справиться с гораздо большей, чем ось, которую мы имеем. И, наконец, пока эластомер усердно работает, его будет трудно взломать. Это означает, что вы можете измерить жизнь каучуков годами, а не милями.
