Содержание

• Цилиндр Мисс
• Подъемник
• Возврат и Поппинг
• Измерительный лифт
• Особые случаи - Двигатели с верхним расположением кулачков

Все кулачки со временем изнашиваются, и большинство никогда не оставляет факта, что двигатель чувствует себя не так оживленно, как раньше. Но когда один лепесток изнашивается раньше остальных из-за плохого масла, избыточного давления пружины или плохих деталей клапанного механизма, вы можете легко получить беспорядочную работу двигателя. Существует несколько способов диагностики протертой лопасти, но самый эффективный - просто подтянуть клапан напрямую.

Цилиндр Мисс

Сплющенный выступ кулачка часто будет показываться первым при низких оборотах, особенно для двигателей с гидравлическими подъемниками. На холостых оборотах и ​​низких оборотах клапан едва открывается, даже когда кулачок совершенно новый; когда лопасть сглаживается, клапан может вообще не открываться, пока подъемник не начнет накачиваться при более высоких оборотах. Итак, немного сингла, немного веселья, но это будет очень весело. Двигатели со сплошными подъемниками могут иметь или не испытывать проблемы с низкими оборотами или на холостом ходу.

Подъемник

Lifter является очень распространенным симптомом сплющенных кулачковых лепестков, и часто является первым и наиболее заметным. Тем не менее, двигатель может иметь одну или несколько полностью вытертых лопастей без какого-либо ответвления подъемника; это зависит от дизайна. Опять же, постукивание может быть хуже на холостом ходу и низких оборотах, а также тихо, когда подъемники наливают масло.

Возврат и Поппинг

Это обычно начинается при высоких оборотах и ​​постепенно исчезает. Вместо полного и очень сильного обратного выстрела, этот одноцилиндровый обратный огонь, как правило, проявляется как треск через впуск или выпуск. Если у вас есть современный автомобиль с OBD-II, вы, вероятно, получите хорошее представление об одном цилиндре с плохим лепестком. Происходит ли это через прием или мертв.

Измерительный лифт

Все вышеперечисленное является признаком, но окончательным тестом является измерение подъема клапана на пружине с помощью циферблатного индикатора. Вам необходимо снять крышку клапана и одновременно установить индикатор на тумблере. Поместите его, чтобы измерить подъем пружины клапана на фиксаторе или верхней части коромысла, в зависимости от конструкции вашего двигателя. Будьте согласны с размещением от клапана к клапану. Поверните двигатель над головой с помощью болта, со снятыми свечами зажигания. Запишите показания для каждого цилиндра; они должны быть почти одинаковыми - в пределах 0,01 дюйма или около того - для каждого из впускных или выпускных клапанов относительно остальных. Если вы получаете намного более низкое показание для одного впускного клапана по сравнению с другими впускными клапанами, вы нашли свою плохую долю. То же самое касается и выпускных лепестков и клапанов. Помните, только сравнивайте впускной и выпускной впуск; у многих двигателей есть кулачки "расколотого образца" с различными спецификациями для впускных и выпускных лепестков.

Особые случаи - Двигатели с верхним расположением кулачков

Если у вас есть двигатель с верхним расположением кулачков, особенно с VTEC или сравнимой системой изменения фаз газораспределения, это может быть проще и эффективнее. Во-первых, потому что нет никаких причин для этого, и, вероятно, легче получить доступ к вершине мира, чем клапаны. Во-вторых, потому что двигатели с VTEC-сопоставимыми системами покажут вам, как работать по всему миру. Вторичная доля только на высоких оборотах, так что это единственный способ подтвердить состояние лепестков.