Содержание
Гидравлические системы состоят из главного цилиндра (поршня), который проталкивает жидкость по линиям, по линиям, по которым течет жидкость, и скользящего цилиндра, который перемещает давление жидкости, толкает его. Современные «тандемные» главные цилиндры используют пару поршней в одной и той же трубе, которые управляют двумя разными жидкостными контурами для избыточности, которую не может предложить ни одна поршневая конструкция.
Одноцилиндровый
Одиночные цилиндры являются наиболее основным типом главного цилиндра и очень похожи на пластиковый медицинский шприц. Рычаг педали тормоза проталкивает поршень (поршень) внутрь цилиндра, который проталкивает жидкость по линиям и в рабочие цилиндры. Когда педаль тормоза отпущена, пружина внутри цилиндра толкает поршень обратно в исходное положение. Отрицательное давление втягивает тормозную жидкость в цилиндр и резервуар для жидкости. Автопроизводители давно, но один из первых двух цилиндров один цилиндр впереди.
Портированный тандемный цилиндр
Тандемный цилиндр - это два поршня в одном. Основной поршень соединен с педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, поршень нажимает на пружину, соединенную с задней частью вторичного поршня. Как только эта пружина полностью сжимается, вторичный поршень начинает течь через свою собственную специальную систему. Впускной канал резервуара позволяет жидкости течь за поршнем, чтобы поддерживать давление даже с обеих сторон. Когда педаль тормоза отпущена, давление пружины отталкивает поршень назад, и небольшое компенсационное отверстие тормоза бачка для жидкости вводит дополнительную жидкость в камеру. Компенсация необходима для ускорения отпускания тормоза, что в противном случае было бы ограничено скоростью движения жидкости назад по линиям.
Портовый главный цилиндр
Впервые представленные на Toyota MR2, безпортовые главные цилиндры обеспечивают более быстрый выпуск, чем стандартные конструкции, в которых используется компенсационный порт. В цилиндрах без порта используется узел клапана в поршне, который открывается для выравнивания давления при отпускании тормозов. Это позволяет уменьшить тормозной цилиндр до компенсационного отверстия, которое более ограничивает скорость потока жидкости в тормозной системе при первоначальном применении. Быстрее реагирующий безрежимный цилиндр лучше работает с антиблокировочной системой (ABS).
