Содержание
Двигатели действительно не хотят работать; в их природе просто сидеть там кусками металла, пока мы не добавим только правильные ингредиенты, в правильных пропорциях и правильном времени, чтобы заставить их работать. Если какой-либо из них выключен, даже в малейшей степени, двигатель вернется к своему естественному состоянию в виде 700-фунтового пресс-папье. Есть буквально тысячи причин, по которым это может произойти; но если ваш двигатель просто работает и работает во время вождения, вы можете отследить его.
датчиков
Современные автомобили обычно останавливаются из-за неисправности датчика. Все датчики важны, но все, что имеет «положение» в названии, имеет решающее значение. Датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого вала и распределительного вала - это то, что ваш компьютер не компенсирует в случае их неисправности. Датчики массового расхода воздуха важны, особенно на холостом ходу, потому что они сообщают двигателю, сколько воздуха поступает. Если MAF загрязнен или неисправен, компьютер будет думать, что там будет меньше. Они могут легко бросить его в «скудный ларек», прежде чем кислородные датчики получат шанс сказать миру, что все пошло не так. Датчики давления в коллекторе почти так же важны, как и датчики MAF. Но TPS, CPS и MAF всегда являются основными подозреваемыми в срыве.
На холостом ходу
Хотите верьте, хотите нет, но работа на холостом ходу - одна из самых сложных вещей, которые должен делать двигатель. На холостом ходу двигатели более чувствительны даже к небольшим колебаниям подачи воздуха, топлива и искры. Часто двигатели останавливаются только на холостых оборотах, потому что они получают слишком много или недостаточно топлива. Утечка вакуумных линий и впускной впуск являются классическими подозрениями, но в наши дни вам приходится рециркулировать клапаны для рециркуляции газа в открытом положении. Клапан IAC - это измеренная утечка воздуха, которую двигатель использует на холостом ходу. Если IAC застрял открытым, двигатель получает больше, чем должен, и может заглохнуть на холостом ходу. Как уже упоминалось, сбои датчиков всегда подозрительны, но эти сбои с большей вероятностью будут выше.
Ускорение и замедление
Нажав на педаль газа, дроссель, который вводит больше воздуха в двигатель. Двигатель должен реагировать, поставляя больше топлива и более агрессивную синхронизацию зажигания, чтобы запустить его. Массовые утечки вакуума могут привести к остановке при ускорении, но чаще причина кроется в сбое подачи топлива. Это означает плохой топливный насос или регулятор, или забитый топливный фильтр или инжекторы. Плохой газ или газ с химикатами или водой - другая возможная причина здесь. Слабая система зажигания или плохое время зажигания также могут привести к остановке при ускорении. Проверьте свой модуль зажигания, подключите провода и свечи зажигания на более новом автомобиле. Владельцы старых автомобилей с дистрибьюторами должны проверить правильность выбора времени. Замедление в условиях замедления часто обходится дороже, чем обычно, особенно если оно сопровождается обратным ударом. Убедитесь, что вы открыты и не забиты углеродом и мусором.
круиз
Внезапный срыв обычно имеет электрический характер. Отказы воздуха и топлива являются основной причиной скачка напряжения и падения мощности перед остановкой; Сбои в работе электрооборудования или датчика могут привести к полной остановке двигателя, даже если он уже работает на крейсерской скорости. Двумя часто забываемыми причинами являются плохое заземление двигателя и перегрев катушек зажигания. Неисправная катушка сильно нагревается при постоянном использовании. Чем горячее оно становится, тем больше оно сопротивляется электричеству, а затем - горячее. Если ваше транспортное средство в течение нескольких минут работает нормально, а затем начинает двигаться, пока вы едете по шоссе, проверьте катушку зажигания или катушки. Они не должны шипеть, когда вы на них падаете. Давление топлива также вызовет застой, но обычно оно более постепенное - как из-за нехватки газа. Если вы неожиданно, сначала проверьте электрическую систему.
