Содержание
Fords Econoline (E) -серийный парк вагонов или фургонов выпускается уже 50 лет. Они считаются любимым полноразмерным фургоном Америки, и за последние 30 лет были признаны лучшими, согласно веб-сайту Ford. В 1970-х и 1980-х годах он был разработан для более эргономичного управления, полной рамы, позволяющей использовать его в качестве шасси грузового автомобиля, и современного ярко выраженного капота, похожего на новую модель 2011 года.
Размеры и сборка
Стандартная версия была 216 в длину, 83 в высоту и 95 в ширину. Расширенная версия была 236 в длину, 82 в высоту и 95 в ширину. Логотип Blue Oval появился на сетке с 1983 года. Все фургоны имели механизм раздвижной задней двери для облегчения перемещения груза. Часто у них были коричневые интерьеры, белый и кремовый были также популярны.
двигатель
Стандартный восьмицилиндровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил (л.с.), 5,4-литровый V-8 двигатель присутствовал в фургонах 1986 года. Варианты модернизации, такие как 305 л.с., 6,8 л V-10, стали доступны только для более поздних моделей. Хотя двигатель был раньше, вскоре он был перенесен под капот. 1986 фургоны использовали бензин.
передача
Стандартные модели распределились с автоматической коробкой передач с четырьмя скоростями с перегрузкой или модернизированной автоматической коробкой передач с пятью скоростями с перегрузкой. Перегрузка позволила двигателю достичь более высокой эффективности использования топлива и уменьшения износа отдельных компонентов. В конце 1970-х фургон был переделан в полноприводный автомобиль.
грузовой
Результаты были ограничены до 4040 фунтов и 3800 фунтов соответственно. Стандартные грузовые возможности включали до 236,5 кубических футов заднего пространства и 275,1 кубических футов в расширенных фургонах. Они защищены полиэтиленовыми панелями высокой плотности, которые интересно также предлагают изоляцию. Фургон позволил владельцу держать инструменты на месте для целей транзита.
подвеска
С 1968 года по сегодняшний день серия E оснащена инновационным пакетом передней подвески Twin I-Beam, разработанным компанией Ford. Подвеска Twin I-Beam представляет собой сочетание задней подвески и подвески с цельной балкой, в которой балка разделена на две части и смещена от центра шасси. Ford утверждает, что эта конструкция представляет собой более мощную независимую установку передней подвески, способную выдерживать большие нагрузки.
