Содержание

• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Шаг 6
• Шаг 7
• Шаг 8
• Шаг 9
• Шаг 10
• Шаг 11
• оконечность
• Предметы, которые вам понадобятся

Карбюратор Carter существует уже очень давно. Карбюратор WCFB, вышедший из первых корветов, продолжал выпускаться в середине 60-х годов. Модель Carter AFB, представленная в 1957 году WCFB. Картер AFB испытывал недостаток в большом весе WCFB и предлагал большую пропускную способность воздушного потока, резко увеличивая рабочие параметры. AFB стал популярным на автомобилях Ford, General Motors и Chrysler. Сегодня владелец карбюратора может сделать несколько простых настроек для достижения максимальной мощности и производительности.

Шаг 1

Поместите автомобиль в «Парк» или «Нейтраль», в зависимости от типа вашей трансмиссии. Включите ножной или ручной тормоз. Поднимите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора. Используйте гнездо, чтобы снять болт, или удалите гайку-бабочку вручную. Снять корпус. Обратитесь к руководству по эксплуатации Carter, чтобы узнать о связи, которая связана с верхним кожухом (воздушный гудок) карбюратора.

Шаг 2

Снимите фиксатор шпильки, который крепится к дросселю подъема руки, с помощью плоскогубцев. Рычаг воздушной заслонки управляет широким воздушным клапаном в верхней части карбюратора. Используйте плоскогубцы, чтобы снять зажим, который удерживает шток насоса акселератора на рычаге соединения насоса - плунжер насоса акселератора сидит прямо над ним. Отсоедините быстрый тяговый шток прямо рядом с ним, таким же образом. Убедитесь, что вы знаете, какой контакт соединяет какой рычаг или шток.

Шаг 3

Ослабьте и снимите все воздушные карбюраторы с помощью отвертки. Потяните воздушный гудок вверх и наклоните его вверх дном, чтобы увидеть механизм поплавка. Два поплавка сидят в горизонтальной плоскости. Используйте небольшую линейку для измерения расстояния между прокладкой воздушного рупора и дном каждого поплавка. Это расстояние должно быть ровно 7/16 дюйма. Используйте игольчатый носик, чтобы переместить внутренний стержень (рядом с поплавком), чтобы отрегулировать высоту. Отрегулируйте оба плавания.

Шаг 4

Переверните рупор вверх дном и позвольте поплавку зависнуть - это показывает падение поплавка. Используйте небольшую линейку, чтобы измерить расстояние от нижней части поверхности прокладки воздушного гудка до нижней части каждого поплавка. Расстояние сбрасывания должно быть ровно 1-1 / 4 дюйма. Чтобы отрегулировать поплавки, используйте плоскогубцы, чтобы согнуть выступы на внешней стороне механизма петли, вверх или вниз.

Шаг 5

Поместите воздушный гудок в дроссельную заслонку карбюратора и вставьте 10 крепежных винтов. Затянуть винты с помощью отвертки. Подсоедините рычаг дроссельной заслонки, шток насоса акселератора и шток быстрого холостого хода так же, как вы их сняли. Используйте плоскогубцы, чтобы расположить зажимы на месте в той же ориентации, что и при их снятии.

Шаг 6

Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора от руки. Посмотрите на положение воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Для холодного двигателя клапан должен быть закрыт. Если он не закрыт, дайте три винта на корпусе круглой заслонки и поверните ручку корпуса или по часовой стрелке или закройте клапан воздушной заслонки. Карбюратор по бокам горловины. Затяните три винта с помощью отвертки.

Шаг 7

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Посмотрите, открывается ли воздушная заслонка полностью. Если нет, есть много места для изменения и небольшой поворот клапана полностью. Затяните винты воздушной заслонки отверткой. Заглушите двигатель.

Шаг 8

Снимите вакуумную линию с основания карбюратора. Эта линия будет готова на будущее. Подсоедините конец вакуумметра к вакуумному ниппелю на карбюраторе. Найдите смесь холостого хода у основания карбюратора. Используйте отвертку, чтобы повернуть каждый винт по часовой стрелке до тех пор, пока они не станут мягкими. Открутите их против часовой стрелки на 1-1 / 2 оборота для начальной регулировки. Запустить двигатель.

Шаг 9

Поворачивайте один из винтов для смешивания по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть. Поворачивайте этот же винт против часовой стрелки, пока он не достигнет максимальной вакансии на шкале, указанной в дюймах ртутного столба. Поверните другой винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть. Поворачивайте винт против часовой стрелки, пока не достигнете максимального значения вакуума на манометре. Заглушите двигатель.

Шаг 10

Подсоедините отрицательный провод тахометра к голому металлическому источнику двигателя. Подсоедините другой провод тахометра к отрицательной (-) стороне катушки зажигания. Запустить двигатель. Обратитесь к руководству пользователя для правильной настройки оборотов холостого хода для вашего двигателя. Найдите винт регулировки скорости холостого хода на кулачке тяги дроссельной заслонки. Он сидит над винтами смеси.

Шаг 11

Отрегулируйте винт холостого хода по часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью отвертки, чтобы установить правильные обороты для вашего двигателя. Например, вашему двигателю может потребоваться 700 об / мин - поворачивайте винт холостого хода, пока не достигнете этого числа на тахометре. Заглушите двигатель.

Снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумный шланг на карбюраторе. Отсоедините провода тахометра. Поместите корпус воздухоочистителя обратно на воздушный рожок карбюратора. Вверните монтажный болт вручную или используйте гнездо. Затяните отрицательный аккумуляторный кабель с помощью разъема. Пробный запуск двигателя.

оконечность

• У вас будет одна и только одна формула для настройки на карбюратор, но она требует такой же процедуры настройки. Проверьте свое руководство по уровню поплавка и характеристикам падения для двухствольного карбюратора.

Предметы, которые вам понадобятся

• Картер Карбюратор руководство по ремонту
• Набор розеток
• Ключ с трещоткой
• Отвертка
• Плоскогубцы
• Стальная линейка (маленькая)
• Вакуумметр
• тахометр