Содержание
Двигатель Hondas VTEC, обозначающий Variable Valve Timing Timing и Lift Electronic Control, - был создан для удобства использования и высокой производительности, добавив второй кулисный рычаг и профиль кулачка к блоку клапанов. На более высоких скоростях включается второй коромысел, который открывает клапаны шире для большей производительности. На более низких скоростях второй рычаг не входит в зацепление, поэтому клапаны открываются более традиционным способом. В современных Hondas, которые часто используются в качестве двигателей i-VTEC (интеллектуальный VTEC), компьютер двигателя или ECU регулирует синхронизацию кулачка. У водителя Honda, который хочет отрегулировать точку зацепления второго коромысла, есть несколько вариантов манипуляции с выбором времени для ECU.
Шаг 1
Убедитесь, что ваша Honda способна «настроиться» должным образом и может извлечь выгоду из корректировки точки обязательства VTEC. Это может потребовать добавления запчастей или других обновлений от «заводских» производителей двигателей. Как говорится на веб-сайте Turbo & High-Tech Performance, «двигатель VTEC со стандартным запасом кулачков и заводской выхлопной системой покажет вам, будет ли увеличение мощности при настройке». Водитель, стремящийся изменить свои обязательства VTEC, может извлечь выгоду из замены деталей, таких как впуск и кулачки.
Шаг 2
Перепрошить свой движок компьютера. Это наименее навязчивый способ изменить точку взаимодействия VTEC, поскольку он не требует никакого дополнительного аппаратного механизма. Вместо этого программное обеспечение бортового компьютера на основе флэш-памяти по существу перепрограммировано. Перепрошивка может включать в себя снижение уровня оборотов, при котором VTEC задействует второй кулачок, что означает, что клапаны откроются шире, быстрее и могут добавить до 30 лошадиных сил к двигателю.
Добавьте контроллер топлива или компьютер к вашему двигателю. Если перепрошивка не достигает цели, драйвер может установить это устройство. Он не заменяет ECU, но работает совместно, что позволяет водителю регулировать как кривую расхода топлива, так и различные точки обязательства VTEC. Изменяя настройки, это может предотвратить преждевременное включение второго кулачка при слишком низких оборотах - и, как следствие, нежелательное падение мощности.
