Содержание
Несколько месяцев назад появилась переменная синхронизация клапанов: дилемма в конструкции двигателя: вы настраиваете двигатель, чтобы быть цивилизованным и дружелюбным, или невоспитанным, но мощным? Теперь, с VVT и кулачковыми фазерами, инженеры могут делать и то, и другое.
VVT и кулачковые фазеры
Большинство двигателей характер, и как долго они открыты и закрыты. Если вы откроете клапаны, вы получите волнистый, бездействующий автомобиль и мощные лошадиные силы. Сделайте обратное, и у вас будет более устойчивое состояние, хороший крутящий момент при низких оборотах, превосходная экономия топлива и меньшие выбросы. Традиционно, время газораспределения во всех его аспектах контролировалось распределительным валом с тщательно откалиброванными лепестками, которые открывали клапаны точно в нужное время. Кулачковые фазеры управляют одним аспектом этой синхронизации кулачка: положением распределительных валов относительно коленчатого вала и, следовательно, поршней, соединенных с ним. Если вы «продвинетесь» или повернетесь на землю, клапаны откроются. Этот кулачок делает его для цивилизованного двигателя, но это плохо для топовых лошадиных сил. «Задерживать» кулачок, поворачивая его на клапаны, открывать и закрывать поздно, лучше для лошадиных сил, но хуже для всего остального. Еще в первые дни у производителей двигателей была определенная задержка или задержка при сборке двигателя; они могут сделать это, перемещая все это вперед или назад по цепи привода ГРМ, они могут сделать это с вторичным рынком, который может быть связан с самим распределительным валом. «Фазер кулачка» - это регулируемый распределительный вал, который может использоваться сервоприводом с компьютерным управлением. Вместо того, чтобы просто задавать определенную величину опережения или задержки, компьютер можно использовать на более низких оборотах для повышения управляемости и на более высоких оборотах для большей мощности. Кроме того, для изменения их положения могут использоваться двигатели с двумя верхними кулачками, с одним кулачком для впускных клапанов и друг с другом для выпускных. Этот метод можно использовать для увеличения или уменьшения перекрытия клапана. Перекрытие клапана облегчает людям работу со своими лошадьми.
