Содержание
Новые автомобили справляются лучше, чем когда-либо прежде - и это хорошо, если вы увлекаетесь такими вещами. Тем не менее, в то время как настройка на европейскую управляемость на эталонных курсах, таких как Нюрбургринг, привела к появлению впечатляюще изысканных угловых резчиков, она не сильно повлияла на качество езды. Добавьте к этому сегодняшнюю навязчивую идею с непрактично большими колесами на больших, подозрительно дешевых автомобилях, и у вас есть рецепт для сотрясения костей и вибрации. Нет, облачная поездка, напоминающая комфорт старого «роллс-ройса», не может быть первоочередной задачей каждого; а для чего?
Основной подход
Цель подвески транспортного средства состоит в том, чтобы позволить колесам и шинам подвергаться воздействию дорожных дефектов до того, как они попадут на раму, а затем - к вам. Хорошая подвеска должна быть быстрой, чтобы уступить дорожным дефектам. Есть два способа сделать это. Во-первых, необходимо уменьшить «неподрессоренный вес», чтобы подвеска двигалась быстрее с меньшим усилием. Чем меньше масса колес, колес, ступиц колес и компонентов подвески, тем быстрее подвеска может реагировать на недостатки на дороге. С практической точки зрения, вы хотите колеса и подвеска света, а остальные тяжелые машины. Второе - сделать подвеску более мягкой, чтобы колеса могли преодолеть эти недостатки и поглотить ударную силу, прежде чем она сможет добраться до шасси. Но даже тогда, некоторые шокирующие и вибрационные швы дойдут до вас через шасси; Есть и другие способы борьбы с этим.
Смягчение подвески
Это наиболее подходящий подход, поскольку он обычно встречается. Стандартный подход состоит в том, чтобы установить более мягкие амортизаторы, разработанные для комфорта, а не производительности, и следовать за этим с более мягкими - "более низкими нормами" - пружинами. Амортизирующие амортизаторы обычно доступны для популярных применений, но те, кто ищет наилучшую возможную езду, могут выбрать набор регулируемых амортизаторов или полную подвеску. Если вы предпочитаете пневматическую подвеску, обратите внимание на комплект Praxis, чьи запатентованные двухскоростные системы позволят вам независимо контролировать высоту и жесткость. Вам может быть трудно найти способ начать со стандартной настройкой. В этом случае вам повезет, если вы напрямую обратитесь к поставщику оригинального оборудования, например, к Eaton, и сообщите представителю, чего вы хотите.
Колеса и Шины
Низкопрофильные шины и большие колеса могут выглядеть круто, и они могут помочь обострить управление. Во-первых, низкопрофильные шины - шины с «более низким коэффициентом сжатия» - имеют более жесткие боковые стенки, что делает шину более твердой и менее способной поглощать неровности. Во-вторых, они часто невероятно тяжелые, особенно эффектные твердотельные диски и вращающиеся диски. Тяжелые колеса имеют большую инерцию и увеличивают неподрессоренную массу, поэтому они не хотят двигаться при движении по кочкам. Для комфорта вождения вам нужны самые легкие и узкие колеса, желательно не более 18 дюймов в диаметре и 7 дюймов в ширину. Оставайтесь с высокими, тощими шинами с соотношением сторон 60 или выше и отрежьте от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм от рекомендуемой накачки. И, что бы вы ни делали, держитесь подальше от беговых шин. Современные квартиры лучше, чем старые модели, но они все же более жесткие, чем обычные шины.
Дальнейшие модификации шасси
Легкие компоненты подвески и тормоза всегда полезны, если они есть в наличии; Алюминий, карбон-керамика и углеродное волокно - ваши лучшие друзья здесь, если они есть в наличии. Даже карбоновые карданные валы или полуоси могут иметь значение, поскольку карданный вал является частью неподрессоренной массы автомобиля. Транспортные средства с независимой подвеской лучше, чем у автомобилей с тяжелыми твердыми осями, но для многих этот вариант переоборудования может не подойти Установка более тонких или более слабых стабилизаторов поперечной устойчивости позволит сгладить вашу езду, если колесо сбоку транспортного средства упадет в выбоину. Но это определенно приведет к плохой обработке баржи транспортного средства, особенно если вы комбинируете более слабые поперечные балки с более мягкими амортизаторами и пружинами.
Изоляция вибрации
Новые втулки кузова - если у вас старый корпус на раме - помогут изолировать корпус от вибрации. Двойная укладка дополнительного набора резиновых изолирующих колец поверх спиральных пружин может иметь значение; Облейте их обоих здоровым слоем смазки для подшипников, чтобы предотвратить раздражающие скрипы резины. Или, если вы не хотите укладывать изоляторы, по крайней мере, убедитесь, что ваши стандартные пружинные изоляторы находятся в хорошем состоянии. Чтобы уменьшить вибрации, вы можете по возможности установить резиновые «шайбы» в рулевую колонку и карданный вал, если это возможно. И вы будете удивлены, сколько подойдет пара толстых резиновых полосок и половиц; Эта цель - работа, которую лучше оставить профессионалу, поскольку вы хотите поставить под угрозу безопасность.
