Содержание
В свое время «бросать удочку» в автомобильный двигатель было гораздо чаще, чем сейчас. В современных двигателях, которые хорошо обслуживаются и не используются, шток поршня в нормальных условиях вождения стал крайне редким явлением. Тем не менее, когда это происходит, это катастрофическое событие, которое обычно требует капитального ремонта, если не совсем нового двигателя. Поршневой шток «отбрасывается», когда он отделяется от точки соединения, будь то поршневой палец в верхней части штока или в нижней части штока, где подшипниковый подшипник крепится к коленчатому валу. Условия, ведущие к заброшенному стержню, не являются тонкими и многогранными. В большинстве случаев причины брошенного стержня ограничены несколькими серьезными сбоями.
Давление масла
Есть только две причины, почему нет необходимости в топливе. Чрезмерный износ в автомобилях с очень большим пробегом может систематически снижать давление масла для уменьшения трения при производстве смазочных материалов. Когда это происходит, прорывы коленчатого вала и прорывы поршня или двигателя, это может привести к поломке двигателя. Другой причиной низкого давления масла является отсутствие масла в картере. Предупредительный световой сигнал на приборной панели должен сообщить вам, когда все становится так отчаянно. Датчик давления масла - лучшее средство раннего предупреждения. Регулярно проверяйте свое масло - даже лучше.
Revved Out
Превышение оборотов двигателя за пределами его установленных пределов может привести к выходу из строя стержня, подшипника или штифта запястья из-за чрезмерного напряжения и нагрева. Это трудно сделать в среднем автомобиле со стандартной заводской настройкой, потому что у большинства есть «ограничители оборотов», чтобы предотвратить это. Но двигатели, модифицированные для конкуренции или даже просто высокопроизводительной уличной работы, способны вывести обороты достаточно далеко на красный, чтобы спонтанно потерять внутренние компоненты.
Отказ клапана
Сломанный впускной или выпускной клапан может упасть в поршневой цилиндр. Если двигатель продолжает работать, свободный клапан наносит механический ущерб в цилиндре, распыляя головку поршня и приводя к поломке шатуна от поломки на запястье.
Гайки и болты
Шатунные подшипники, которые прикрепляют поршневой шток к картеру двигателя, заключены в крышки, закрепленные гайками и болтами с высоким крутящим моментом. Возможно, любая гайка и болт могут быть привинчены вместе с возрастом. Это не первое, о чем можно подозревать, но время от времени эти гайки ослабляют, освобождают подшипник, а затем бросают шток. Это также может произойти, если кто-то восстанавливает двигатель, решив использовать повторно болты и гайки крышки подшипника, которые уже были перегружены затяжкой и старением. Новые стержневые подшипники должны быть установлены с новым оборудованием.
