Содержание
Все современные автомобили с бензиновым двигателем имеют корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки контролирует поток воздуха в двигатель, что является решающим фактором для управления двигателями с воздушно-топливным отношением. Корпуса дроссельной заслонки бывают нескольких форм, размеров и конфигураций и могут выполнять несколько задач, выходящих за рамки их обычных обязанностей по учету воздуха.
Цель и местоположение
Корпус дроссельной заслонки представляет собой большой воздушный клапан, который расположен между впускным коллектором и воздухозаборной трубой. Вообще говоря, двигатель имеет один корпус дроссельной заслонки, который крепится болтами к камере впускного коллектора (широкая воздушная полость в центре).
Работа клапана-бабочки
В корпусах дросселей обычно используются дроссельные заслонки. Эти клапаны состоят из корпуса с большим отверстием в центре, которое заполнено плоской пластиной, называемой бабочкой, или дроссельной заслонкой. Вал дросселя представляет собой шток, который проходит через корпус и соединяется с тросом дросселя снаружи и дроссельной заслонкой внутри. Когда вал дросселя вращается, он вращает пластину дросселя, позволяя воздуху проходить вокруг него и в двигатель.
Другие типы
Стволовые клапаны и золотниковые клапаны - две другие конфигурации, иногда встречающиеся на корпусах дросселей, обычно в гоночных приложениях. Стволовой клапан представляет собой цилиндр с большим каналом, просверленным по его диаметру. Этот тип клапана находится внутри цилиндрического отверстия; вращая ствол в его отверстие Задвижки (которые состоят из одной дроссельной заслонки, скользящей наружу корпуса дроссельной заслонки) еще менее распространены в автомобильных приложениях, но они довольно распространены на мотоциклах.
сравнение
Стволовые клапаны и золотниковые клапаны обеспечивают больший поток воздуха, чем дроссельные клапаны, но они также не контролируют воздух. Даже когда полностью открыт, дроссельный клапан дроссельной заслонки и определенный блок воздуха, проходящего через. Кроме того, дроссельная заслонка дроссельных заслонок вызывает турбулентность в потоке воздуха, что может быть плохо, если они установлены очень близко к головке цилиндров или топливной форсунке. Турбулентность, исходящая от дроссельной заслонки, разворачивается позади нее, как мини-торнадо, оставляя мертвую зону застоявшегося воздуха прямо за дроссельной заслонкой. Если это мертвое место совпадает с прокатом топливных форсунок, то его топливный туман не будет смешиваться с воздушным потоком, что приведет к сгоранию топлива в камере сгорания и плохой работе. Однако эта турбулентность также помогает сделать дроссельные клапаны более точными, чем клапаны других типов. Именно по этой причине ствольные и золотниковые клапаны используются почти исключительно на мощных двигателях с высокими оборотами; Эти приводы обычно полностью свободны от дроссельной заслонки, поэтому характер включения / выключения этих типов клапанов не оказывает негативного влияния на производительность.
Другие функции
Корпус дроссельной заслонки также содержит канал вторичного воздуха, известный как контур управления воздухом (IAC). IAC содержит клапан, который позволяет компьютеру точно измерять воздух, что может быть важно в чрезвычайно жарких или холодных условиях. Кроме того, корпус дросселя может содержать дроссель. Такие сервоприводы работают совместно с компьютерной системой контроля тяги (TC). Если компьютер обнаружит вращение колеса или скольжение, он закроет дроссельную заслонку, чтобы противодействовать этому.
