Содержание

• Основы автоматической коробки передач
• Управление муфтами
• Скользящая муфта
• Чрезмерно Низкие обороты
• Чрезмерно высокие обороты

На Planet Car существует множество мифов, основанных на неполных данных.Вопрос о передаче, связанной с rpm, интересен, поскольку этого не происходит - просто так, как вы могли бы подумать.

Основы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из трех основных узлов: гидротрансформатора, который передает мощность от двигателя к коробке передач, центрального вала и узла сцепления, который передает мощность от гидротрансформатора, и планетарной задней передачи, которая получает эту мощность. , Из этих трех главный вал и узел сцепления являются наиболее сложными. Центральный вал на самом деле является валом внутри вала. Благодаря использованию сцеплений для блокировки либо внутреннего, либо внешнего вала к корпусу или двигателю, передачи которых передают на планетарные передачи и остаются неподвижными, а какие - вращаются.

Управление муфтами

Обычная автоматическая трансмиссия использует гидравлическую систему высокого давления для включения сцеплений на центральном валу и электронную сервосистему для управления гидравликой. Муфты на самом деле представляют собой «пакет муфт», состоящий из нескольких чередующихся фрикционных дисков (прикрепленных к центральному валу) и металлических колец, прикрепленных к наружным пакетам сцепления барабана. Гидравлическое давление сдвигает пакет сцепления вместе, фиксируя вал к внешнему барабану, помещая металлические пластины между дисками. Таким образом, трансмиссия использует трение для передачи мощности на дорогу.

Скользящая муфта

Сцепление сцепления - смерть для любого автомата. Муфты проскальзывают, когда возникает слишком большой крутящий момент и слишком большое сопротивление по сравнению с движением. На практике это видно, когда мощный двигатель тянет очень тяжелую нагрузку. Муфты имеют тенденцию проскальзывать на более высоких передачах и ускоряться, когда входной вал имеет меньшее механическое преимущество - или рычаг - на выходном валу. Это, среди прочего, причина, по которой вы никогда не должны иметь большую нагрузку при перегрузке, и именно поэтому у вас огромный охладитель трансмиссионного масла. Незначительное проскальзывание сцепления перегревает и разжижает масло, сцепления теряют сцепление и еще больше проскальзывают.

Чрезмерно Низкие обороты

Вопреки распространенному мнению, передачи чаще, чем низкие обороты. При условии, что двигатель работает на высоких оборотах из-за задней передачи или из-за его более низкой передачи, механическое преимущество которой ниже, чем у сцеплений. Перетаскивающие риффы часто используют этот факт, используя высококачественную передачу для компенсации слабой слабой передачи. Таким образом, с точки зрения срока службы сцепления, вы на самом деле с большей вероятностью повредите трансмиссию, работая на более низких оборотах, чем на более высоких оборотах.

Чрезмерно высокие обороты

В то время как чрезвычайно низкие обороты в минуту и ​​высокие нагрузки будут приводить вашу трансмиссию сразу же, длительные высокие обороты могут повредить ее в долгосрочной перспективе. Высокая частота вращения означает больший износ подшипников и сальников, а также более быстрое разрушение трансмиссионной жидкости. При высоких оборотах трансмиссия может перекачивать жидкость, постоянно срезая ее между зубьями шестерен насоса. То же самое может произойти в гидротрансформаторе, но он менее подвижен. Итак, урок заключается в том, что вы всегда должны знать об этом, тогда вы должны инвестировать в хороший масляный радиатор и присадку против износа для передачи жидкости.