Содержание

• Основы распредвала
• Сроки Проблемы
• Переменный газораспределительный механизм
• VTEC
• я-DSI
• Как работает i-DSI
• VTEC против i-DSI

На протяжении многих лет японский производитель автомобилей и мотоциклов Honda завоевал известность не только благодаря линейке автомобилей, но и благодаря инновациям в области оптимизации характеристик двигателя. Главным среди этих нововведений является система контроля фаз газораспределения и управления лифтами, также известная как VTEC, и интеллектуальное двойное и последовательное зажигание, или i-DSI. Но одна система лучше другой?

Основы распредвала

Двигатели внутреннего сгорания зависят от поступления воздуха и топлива в цилиндр для сгорания и выпускных клапанов для сгорания смеси цилиндров. Клапаны должны открываться и закрываться через определенные промежутки времени, и распределительный вал позаботится об этом. Распределительный вал в основном длинный металлический вал с выступающими лепестками. Каждый раз, когда распределительный вал вращается, лепестки приводят в действие другие механизмы, такие как подъемники, толкатели или коромысла, чтобы закрыть некоторые клапаны и другие клапаны с помощью пружинного механизма.

Сроки Проблемы

Высокопроизводительные автолюбители обычно находили проблемы со своими быстрыми автомобилями: они не были так хороши при низких скоростях. Это связано с тем, что он используется для работы на высоких скоростях. Например, гоночные двигатели имеют более длительный ход впускных и выпускных клапанов. Подъем клапана также играет ключевую роль: чем выше открывается клапан, тем больше воздушно-топливной смеси поступает в цилиндр и тем больше сгорает, что дает большую мощность. Однако стандартные двигатели, как правило, имеют более низкие значения подъема клапана.

Переменный газораспределительный механизм

Эта дилемма была решена с появлением системы Variable Valve Timing, или VVT,. Перед этим конструкторы стремятся к компромиссу в производительности тихоходных двигателей (измеряется в оборотах в минуту или об / мин) и более высоких скоростях вращения. VVT является одним из лучших способов изменить время, обеспечивая большую эффективность и мощность в более широком диапазоне оборотов двигателя.

VTEC

Предыдущие системы изменения фаз газораспределения существовали, но система Honda VTEC была не в порядке.Он работает, используя несколько кулачков разных размеров в распределительном валу, а также несколько кулис, расположенных рядом друг с другом. На более низких скоростях вращения только некоторые из самых последних рычагов качания, которые в свою очередь поднимают клапаны. Эти кулачки имеют такую ​​форму, чтобы в цилиндр одновременно входило только необходимое количество воздушно-топливной смеси для оптимизации ускорения. Но когда двигатель достигает определенного числа оборотов в минуту, именно модуль управления активирует то, что по сути является блокировкой, которая блокирует кулисы. Это позволяет вам максимально использовать свой опыт, в том числе с более высоким профилем. Это поднимает клапаны в большей степени и оптимизирует производительность при высоких оборотах.

я-DSI

Между тем, система i-DSI направлена ​​на достижение тех же результатов, что и технологии VVT, но с использованием другого подхода. Вместо того, чтобы возиться с конструкциями кулачков для определения фаз газораспределения, i-DSI играет с тактами свечей зажигания, которые поджигают топливовоздушную смесь. Стандартные двигатели используют одну свечу зажигания для ключевых точек; i-DSI использует два на цилиндр, расположенных по диагонали.

Как работает i-DSI

Первая свеча зажигания, расположенная рядом с впускным клапаном, срабатывает, как только смесь входит в цилиндр. Когда смесь начинает гореть, вторая свеча зажигания зажигается, расширяя пламя до полного сгорания. Время между последовательностями зажиганий варьируется в зависимости от двигателя для максимальной экономии топлива и выходной мощности. Например, при скоростях вращения в среднем диапазоне интервал между зажиганием первой свечи зажигания и второй более выражен, в то время как при высоких скоростях вращения система обеспечивает почти одновременное зажигание на обоих концах.

VTEC против i-DSI

Обе системы используют диапазон оборотов. В то время как VTEC ассоциируется с высокопроизводительными транспортными средствами, i-DSI больше связан с компактными автомобилями, чем с ними. Обе технологии служат своим собственным целям, и поэтому трудно объявить одну технологию лучше, чем другую. Тем не менее, с точки зрения влияния и дизайна, VTEC бросает большую тень, с множеством других производителей и их собственной версией инноваций Honda, хотя и под другими именами.