Содержание
Компрессор Метка
Название Kompressor, используемое Mercedes, по сути является фирменной версией уже существующей функции. Наддув, золотой турбонаддув, использовался для повышения мощности и скорости, по крайней мере, с 1921 года. Конечно, оригинальный автомобиль с наддувом был изобретен Mercedes в первую очередь, поэтому вполне логично, что компания попытается сделать технологию свой.
Принудительная индукция
Двигатели с наддувом, такие как Mercedes Kompressor, используют процесс, известный как принудительная индукция двигателя внутреннего сгорания. Большинство двигателей поглощают воздух из атмосферы без механической помощи, которая обязательно ограничивает скорость их сгорания. Механический аспект принудительной индукции в двигателе с наддувом обычно включает использование газового компрессора или даже специализированных роторов. Наличие принудительной индукции в системе с наддувом позволяет увеличить запас мощности.
Механизм нагнетателя
В отличие от турбокомпрессора, который приводится в действие отработавшим выхлопом, выходящим из двигателя, нагнетатель представляет собой механически активную механическую систему. Система нагнетателя часто прикрепляется непосредственно к коленчатому валу двигателя, с помощью ремня или шестерни. В случае итерации Mercedes, Kompressor, нагнетатель приводится в действие ременным приводом.
Питание нагнетателей
В отличие от турбонагнетателя, Kompressor использует ремень, прикрепленный непосредственно к автомобилям с коленчатым валом. Этот коленчатый вал предназначен для преобразования линейного движения поршней в энергию вращения. Количество поршней или цилиндров определяется двигателями V8 (восьмицилиндровые) по сравнению с двигателями V6 (шестицилиндровыми). Таким образом, нагнетатель приводится в действие ремнем, прикрепленным непосредственно к коленчатому валу, преобразуя энергию вращения в энергию, необходимую для индуктивного управления.
Внутри поршня
Поршень работает, обеспечивая контролируемую камеру зажигания для управляемого взрыва. Свеча зажигания зажигает газ, разрешенный для входа в камеру топливной форсункой, выталкивая поршень из камеры на взрывной волне. Поршень надавливает на коленчатый вал. Между тем внезапное падение давления в камере (из-за расширения камеры) «вдыхает» воздух из атмосферы более высокого давления. Когда поршень возвращается, в камеру впрыскивается больше бензина, готового снова взорваться свечой зажигания. Вместо нагнетания воздуха в воздух, который ограничивает потребление воздуха до величины, которая выравнивает давление, нагнетатель действует как дополнительный топливный инжектор. Это означает, что более высокое соотношение воздуха может быть достигнуто внутри поршня, поскольку оно не ограничено тем, что позволяет атмосфера. При воспламенении от топливной форсунки этот более насыщенный кислородом бензин производит более сильный взрыв.
