Содержание
General Motors выпустила двухскоростную автоматическую коробку передач Powerglide для автомобилей Pontiacs и Oldsmobiles. Австралийская дочерняя компания GM GM Holden Ltd. также использовала Powerglide в своих автомобилях. GM представил Powerglide в качестве опции автоматической трансмиссии для своих бюджетных автомобилей. Он служил стандартной автоматической коробкой передач с 1950 по 1973 год.
Первые годы
General Motors была первой из Детройтских Автопроизводителей, которая предложила доступную автоматическую коробку передач для своих автомобилей. Ford представил свой автоматический в 1951 году, а Chrysler - в 1954 году. Когда в 1953 году в результате пожара был поврежден завод автоматических коробок передач GM Hydramatic, GM оснастил Pontiacs и Oldsmobile Powerglide. Хотя Powerglide был первым автоматом, он был далеко не лучшим. GM продавал Powerglide как «бесступенчатый» автомат на моделях Chevy 1950 года. В 1953 году автоматическое замедление в режиме офф-лайн. Он не переключался на высокую передачу, поэтому слишком сильно переключался на передачу на низкой передаче, примерно до 40 миль в час, чтобы получить достаточное ускорение перед переключением на высокую или вторую передачу. Это лечение приводит к хаосу в компонентах трансмиссии, что привело к преждевременному ремонту. В то время как водителям приходилось переключаться на высокую передачу, им нравилась идея ездить со сцеплением, третьей передачей и ускорением. К 1955 году более половины всех Chevy были представлены Powerglide.
1960-е
Powerglide с 1950 по 1961 годы отличался чугунной коробкой и без масляного поддона. У этих ранних версий есть «Powerglide», отпечатанный на стороне пассажира случая. Powerglides 1962–1973 годов были полностью алюминиевыми, весили менее 100 фунтов и идеально подходили для двигателя V-8. Новый Powerglide был значительным улучшением по сравнению со старыми трансмиссиями. Он имел масло с 14 болтами и двухскоростной автоматический переключатель, который избавлял водителей от беспокойства о том, когда переключиться на высокую передачу. Pontiac использовал версию Powerglide для своих моделей LeMans и Tempest. Другая версия Powerglide соответствовала задним двигателям на Chevrolet Corvairs. Powerglide оставался основной автоматической трансмиссией на Chevrolet, пока в 1973 году его не заменил трехскоростной TH350.
приложений
Chevrolet использовал двухскоростной Powerglide в качестве стандартного оборудования для полноразмерных автомобилей и полноразмерных автомобилей 1972 года, оснащенных шестицилиндровым двигателем. Другими автомобилями, использующими Powerglide, были Chevelle и Malibu 1964–1972 годов, Camaro 1967–1972 годов, Nova 1962–1967 годов, Corvette 1962–1972 годов, Monte Carlo 1970–1972 годов, Vega 1974–1973 годов, полноразмерные пикапы и фургоны. грузовой пикап El Camino с 1971 по 1972 гг. Послепродажная установка автомобилей Powerglide Chrysler, AMC и Fords была обычной практикой. GM произвела более 17 миллионов Powerglides во время производственного цикла.
Передаточные числа
Силовые опоры, соответствующие шестицилиндровым двигателям, имели передаточное число первой передачи 1,82 к 1 и прямую передачу 1,00 к 1 для второй передачи. Передаточное число задней передачи было 1,82 к 1. Для моделей V-8 автоматическая коробка передач имела первую передачу 1,76 к 1 и переднюю передачу 1,00 к 1. Передаточное число задней передачи было 1,76 к 1. Длина корпуса составила 16,3125 дюйма, а общая длина, включая вал, составила 27,5625 дюйма.
