Содержание
Достаточно большой турбонагнетатель может производить сотни лошадиных сил на любом двигателе, не требуя каких-либо внутренних модификаций - по крайней мере, вплоть до момента, когда двигатель взрывается. Турбокомпрессоры - это воздушные насосы, которые используют воздушный компрессор для продувки компрессора, который нагнетает воздух в ваш двигатель. Этот дополнительный воздух позволяет двигателю сжигать больше топлива для увеличения мощности, а также увеличивает тепло и давление в двигателях камер сгорания. Вы игнорируете чрезмерную жару и давление на свой страх и риск.
поршни
Если вы не заменяете никакие другие компоненты в вашем двигателе, лучше это поршни. Высокая температура и давление в цилиндре будут приводить к тому, что молекула бензина будет самопроизвольно воспламеняться, что приведет к явлению, которое называется детонацией, детонацией или предварительным зажиганием. Детонация является убийцей турбодвигателей номер один, поэтому многие производители двигателей с ускоренным двигателем устанавливают поршни с более низким сжатием. Понижение степени сжатия уменьшит прирост мощности двигателя, но увеличит вашу мощность. Многие заводские турбо-машины имеют степень сжатия от 8,5: 1 до 9: 1, но 8: 1 - более безопасное соотношение для применений с наддувом более 20 фунтов / кв.
Уплотнение головы
Сильные поршни сделают вам много хорошего, чтобы надуть уплотнение между головкой цилиндров и блоком. По крайней мере, вы должны рассмотреть возможность установки многослойной стальной прокладки с турбонаддувом и встроенным усиливающим кольцом вокруг отверстий. Для установки головки используйте набор качественных хромомолистых шпилек вместо стандартных сменных болтов, поскольку они будут лучше при растяжении и последующем подъеме головки.
Вращающаяся сборка
Обновление вращающейся сборки не требуется, если вы не можете увеличить объем выпускаемой продукции более чем в два раза, но в наши дни это не сложная задача. Турбокомпрессоры легче использовать на шатунах, чем на азотистом золоте, или на оборотах двигателя в пределах его запаса, но в какой-то момент шатуны будут сгибаться под давлением. Стальные стержни в виде двутавровой балки будут противостоять вам лучше, чем ваши стандартные стержни или конкурентные двутавровые балки. Если вы не можете найти коленчатый вал для своего двигателя, рассмотрите возможность микрополирования и азотирования запасного шатуна (пропитанного азотом) для повышения прочности и уменьшения паразитного сопротивления.
Покрытия двигателя
Покрытия двигателя технически не являются «компонентом», но их использование может значительно повысить эффективность ваших двигателей, сопротивление детонации и долговечность. Покройте верхнюю часть поршня, крыши камеры сгорания и внутреннюю часть впускного и выпускного отверстий керамическим порошковым покрытием для превосходного контроля нагрева. Смажьте поверхности подшипника и юбки поршня смазкой из сухой пленки, такой как тефлон. Покройте нижнюю часть поршней, шатунов, противовесов коленчатого вала, всю внутреннюю поверхность блока двигателя и область головки клапанов ваших головок смазочным составом. Это поможет сохранить масляный поддон или масляный радиатор там, где он находится.
