Содержание
Когда трейлер сделан к транспортному средству, вес языка обычно заставляет заднюю часть транспортного средства понижаться, а переднюю подниматься. Целью распределения веса является удаление избыточного веса с задней оси башен и распределение его по передним колесам и колесам прицепа.
Как настроить этот тип системы, чтобы обеспечить безопасный опыт буксировки.
Шаг 1
Первый шаг - выполнить несколько простых измерений. Это поможет нам на этапах настройки. Начните с выравнивания башен и прицепа на ровной поверхности, в прямом положении, с прицепом без сцепления. Измерьте и запишите несвязанную высоту в проемах передних и задних колес относительно земли, а также выровняйте высоту сцепного устройства прицепа (см. Изображение).
Шаг 2
Установите ненагруженный мяч на голову автостопщика. Может быть необходимо перевернуть хвостовик на правильную высоту (см. Изображение). Точная сумма будет зависеть от того, насколько жесткой будет подвеска вашего буксирного автомобиля.
Шаг 3
Далее закройте прицеп к шару и закройте защелку сцепного устройства. Используя язычок, поднимите трейлер и заднюю часть тягача на 3 дюйма за шар.
Шаг 4
Вставьте пружинные стержни в головные гнезда. Когда подъемное устройство (см. Изображение) находится в поднятом положении, плотно потяните за пружинную цепь. Обратите внимание, что ближе всего к цепному крюку. Обратный отсчет 2 ссылки, и эта ссылка будет использоваться для подключения.
Шаг 5
Прикрепите верхний конец звена цепи к крюку подъемного устройства, оставив при этом оставшуюся рамку рамы (см. Изображение). Размахните подъемным устройством, толкая подъемник с помощью ручки подъема. Убедитесь, что между подъемным устройством и пружинным стержнем имеется не менее 6 звеньев. Это необходимо для правильной работы пружинных стержней во время поворотов.
Шаг 6
Если между подъемным устройством и пружинным стержнем имеется менее 6 звеньев, угол головки в сборе (хвостовик и головка) должен быть увеличен. Для этого прицеп должен быть отсоединен и снят с головки в сборе. Поверните голову узел вниз и добавить шайбу под распорки штифт, расположенный на канале в Entre ле объединится головки и хвостовика (смотри рисунок). Установите на место болт, но для болта, верхний конец которого еще затяните. Затяните установочный болт угла до 50 фунтов. футов. Теперь затяните болт крепления верхней головки до 250 фунтов. футов.
Шаг 7
Повторите шаги 3, 4 и 5, убедившись, что между подъемным устройством и подпружиненным стержнем установлено не менее 6 соединений. Повторите шаг 6 еще раз, если вы все еще не можете получить необходимые ссылки, и повторите этот шаг еще раз. В противном случае перейдите к шагу 8.
Шаг 8
Если все настроено правильно, оно должно быть спереди. Шаг 1. Если передняя часть опускается ниже задней, увеличьте количество связей между подъемным устройством и пружинной планкой. Если задняя часть отстает чрезмерно ниже передней, уменьшите количество связей между подъемным устройством и пружинными стержнями. Вы должны быть в состоянии пройти в пределах 1/2 дюйма как спереди, так и сзади. Убедитесь, что между подъемным устройством и пружинным стержнем всегда есть как минимум 6 звеньев.
После того, как вы добились оптимальной регулировки, проверьте следующее: зажим и зажим к хвостовику для приемника, головку к крепежу хвостовика, шариковую гайку, защелку сцепления, болты подъемного устройства, предохранительные цепи, фары и сигналы поворота, а также тормозную систему, включая аварийный выключатель, если имеется. Тест драйв комбинации. Постарайтесь почувствовать нагрузку при нормальном ускорении, поворотах и торможении. Он должен чувствовать себя стабильно в этих условиях, без ощущения ненормального подпрыгивания или волнового руления. Если нет, см. Советы ниже для некоторых предложений.
чаевые
- Примечание. Для автомобилей с пневматическими рессорами, пневматическими амортизаторами или системами автоматического выравнивания см. Руководство по эксплуатации автомобиля. Выровняйте автомобиль с загруженным транспортным средством, как при буксировке. Отключите систему выравнивания нагрузки перед соединением и регулировкой пружинных стержней.
- Снимайте, когда не буксируйте. Это поможет снизить риск столкновений, снизить риск столкновений и снизить вероятность столкновений.
- Если рулевое управление чувствует себя легким или менее чувствительным во время буксировки, убедитесь, что оно меньше, чем на 1 дюйм ниже отрегулированной высоты передней части, измеренной на шаге 8. Повторно отрегулируйте сцепное устройство, чтобы получить соответствующие измерения.
- Возможно, не удастся узнать друг друга очень хорошо. Если нет, отдайте предпочтение передней части прицепа чуть ниже. Это будет добавлено к задней части трейлера.
- Перед сцеплением поместите немного тяжелой смазки в карманы пружинного стержня и на шар сцепного устройства. Это поможет предотвратить чрезмерный износ и ржавчину этих компонентов.
- Всегда убедитесь, что оба автомобиля правильно накачаны перед буксировкой.
предупреждения
- Осторожно! Не подключайте пружинный стержень к цепи.
- ВЫСОТА МЯГКОГО ШАРА НИКОГДА НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ БОЛЬШЕ, чем ВЫСОТА МЯГКОГО МЯСА Это может привести к перегрузке переднего колеса и потере сцепления заднего колеса. Это может привести к нестабильной управляемости, снижению тормозной способности и склонности к «складыванию ножа» при повороте. Это может привести к ДТП, повреждению и травме.
- Никогда не превышайте грузоподъемность буксируемых транспортных средств или номинальные значения буксировки Это может привести к чрезмерному износу трансмиссии и / или потере управления.
Предметы, которые вам понадобятся
- Рулетка
- Бумага и карандаш
- Динамометрический ключ 1/2 "
- 1 1/4 "1/2" гнездо для привода
- 3/4 "1/2" гнездо для привода
- 1 1/4 "коробочный ключ
- Ключ 3/4 "
- Зона уровня для эвакуатора и прицепа
