Содержание
1965 модельного года является историческим годом для Ford, Mustang становится самым быстрорастущим, достигнув 400 000 единиц в марте. Помимо низкой цены, Мустанги получают лучшую топливную экономичность. Независимо от того, хотел ли потребитель ежедневный водитель или высокопроизводительный автомобиль, Mustang мог его доставить.
Размеры и емкость
Мустанг, хардтоп, кабриолет и фастбэк, все три тела имели длину 181,6 дюйма, высоту 51,1 дюйма и ширину 68,2 дюйма. Общая колесная база для всех трех моделей составила 108 дюймов. Хардтоп весил около 2562 фунтов. Фастбэк весил 2621 фунт, а кабриолет весил больше всего, примерно 2740 фунтов. Каждая из трех моделей оснащена 16-литровым топливным баком. Объем масла зависит от размера двигателя: шестицилиндровый двигатель содержит 4,5 кварта, а восьмицилиндровый - пять кварталов. С кубическими футами и фастбеком, хранящим только пять кубических футов.
Двигатели
Мустанг 1965 года был доступен с двумя различными двигателями, 200 и 289, хотя 289 был доступен с тремя различными номинальными характеристиками. Шесть цилиндров на 200 кубических дюймов были стандартным оборудованием и производили 120 лошадиных сил. V-8 двигатель объемом 289 куб. Дюймов был доступен с мощностью 200 лошадиных сил, называемой «Challenger», 225 лошадиных сил, называемой «Challenger Special», или с мощностью 271 лошадиных сил, называемой «Challenger High Performance». Различия в мощности были обусловлены, прежде всего, степенью сжатия и карбюратором. В Challenger использовался карбюратор с двумя стволами и степенью сжатия 9,3: 1. Как Challenger Special, так и высокопроизводительный Challenger были оснащены четырехствольным карбюратором, но у первого была степень сжатия 10: 1, а у последнего - степень сжатия 10,5: 1. В отличие от других 289-х, Challenger High Performance оснащен твердыми подъемниками и выпускными головками, а не гидравлическими подъемниками и выпускными коллекторами.
трансмиссий
Четыре различных трансмиссии были доступны с Мустангом 1965 года. Механическая коробка передач с 3 скоростями была стандартным оборудованием для шестицилиндрового двигателя, и показала установленный на полу рычаг переключения передач со стандартной моделью "H". Более мощная 3-ступенчатая механическая коробка передач является стандартным оснащением специальных двигателей Challenger и Challenger. Механическая коробка передач с 4 скоростями была также доступна как дополнительное оборудование. Все двигатели, за исключением High Performance Challenger, были доступны с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией, называемой «Cruise-O-Matic», которая оснащалась напольной рукояткой «T-bar». Механическая коробка передач с 4 скоростями была единственной коробкой передач, доступной с двигателем Challenger High Performance.
подвеска
Все Mustang 1965 года были оснащены одинаковой подвеской, включая Mustang GT. Передняя подвеска в виде шаровой шарнирной подвески с цилиндрическими пружинами, установленными на пару верхних рычагов. Нижние рычаги были стабилизированными. Наконец, каждый Mustang 1965 года был оснащен стабилизатором поперечной устойчивости с резиновыми втулками, иногда называемым стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска из пары листовых рессор и двух диагонально установленных амортизаторов. Каждая листовая рессора оснащена четырьмя створками и двумя резиновыми втулками.
Колеса и Шины
Стандартные колеса для Mustang 1965 года имели диаметр 13 дюймов и общую ширину 4,5 дюйма. Модели с шестью цилиндрами использовали модель с четырьмя выступами, в то время как Мустанги, оснащенные восьмицилиндровым двигателем, использовали образец с пятью ушками. Все стандартные Мустанги были оснащены одинаковыми колесными колпаками. Пять различных колесных колпачков были дополнительным оборудованием. В качестве дополнительного оборудования, Mustang был доступен с 14 и 15 дюймовыми колесами.
