Содержание
- Технические характеристики первого поколения
- Первое поколение Дополнительная информация
- Спецификации второго поколения
- Дополнительная информация для второго поколения
Тойота сделала две версии печки -цилиндра 5E-FE с двигателем. Произведенный с 1992 по 1995 год, двигатель 5E-FE первого поколения стал основой для автомобилей Toyato Paseo и Cynos.
Двигатель 5E-FE второго поколения выпускался с 1995 по 1999 год. Это был базовый двигатель для Paseo Toyato, Cynos, Tercel и Corsa.
Технические характеристики первого поколения
Двигатель Toyota первого поколения 5E-FE производил 100 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту. Крутящий момент был оценен в 91 фут.- фунт. при 3200 об / мин. Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах составлял 1497. У 5E-FE диаметр цилиндра составлял 77 мм, а рабочий ход - 77,4 мм. Степень сжатия составляла 9,4 к 1. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов. Угол наклона клапана был 25 градусов. Двигатель имел конструкцию с двумя верхними распредвалами. Он использовал систему зажигания распределительного типа. Установленный на заводе зазор свечи зажигания составлял 0,044 дюйма. Двигатель впрыскивался с избытком топлива, возвращенным для сжигания. Толщина прокладки головки составляла 1 мм. Объем камеры сгорания головки цилиндра составил 39 кубических сантиметров.
Первое поколение Дополнительная информация
Первое поколение 5E-FE было улучшенной версией мотора Toyotas 3E-E. 5E-FE имел 16-клапанный двигатель с мощностью на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Это было значительное улучшение, и многие энтузиасты своего 3E-E с 5E-FE. Некоторые детали распределены между двумя двигателями, такими как коленчатый вал и шатуны.
Спецификации второго поколения
Представленный Toyota в 1995 году, мотор 5F-FE второго поколения имел ряд улучшений по сравнению с первым поколением. Тойота уменьшила отверстие до 74 мм, хотя ход оставался прежним. Мощность снизилась до 94, но была достигнута при более низкой частоте вращения двигателя 5400 об / мин. Крутящий момент увеличился до 100 фут-фунтов. при 3400 об / мин. Тойота модифицировала систему зажигания, чтобы распределить тип. Произошла доработка прокладки толщиной до 0,5 мм. Диаметр впускного отверстия составлял 24,4 мм, а диаметр выпускного отверстия - 21 мм. Toyota Paseo, Corsa, Tercel и Cynos.
Дополнительная информация для второго поколения
Более технически продвинутый, чем его предыдущая версия, второе поколение 5E-FE имеет чувствительную к детонации технологию и систему зажигания без распределителя. В 1997 году Toyota завершила небольшой контракт с клапаном EGR и заменила его усовершенствованной системой подачи угля, не ставя под угрозу стандарты выбросов. Одновременно Toyota меняет топливную систему на безвозвратную.
