Содержание
Упорные подшипники
Упорные подшипники поглощают осевые нагрузки вращающихся валов в стационарные корпуса или опоры, в которых они вращаются. Осевые нагрузки - это те, которые линейно передаются вдоль вала. Хорошими примерами осевых нагрузок являются тяга вперед на лодках или самолетах с воздушным приводом в результате быстрого вращения их винтов. Упорные подшипники также используются в дрелях, где пользователь вкладывает свой вес во вращающееся долото, чтобы просверлить прочные материалы. Карусели имеют массивные упорные подшипники для поддержки всего вращающегося веса.
Чистые упорные подшипники
Чистые упорные подшипники сформированы так, потому что они разрешают только осевые силы от вращающейся составляющей их радиальных сил. Как и в других типах подшипников, существует две основные группы этих подшипников: подшипники скольжения и подшипники качения. Пример скользящего упорного подшипника является (https://itstillruns.com/thrust-washer-5077325.html) дш является низким трением материала в виде Entre ль вал и подшипник газета вдоль вращающегося компонента. Типы упорных подшипников качения, шарикоподшипники и специальные конические роликоподшипники.
Комбинированные подшипники
Многие двигатели и машины с двумя радиальными подшипниками и двумя радиальными подшипниками. Это могут быть конические роликовые подшипники, такие как те, которые используются на автомобильных колесах, типа шариковых подшипников и тому подобное. Они также могут быть шарикоподшипниками с глубокими желобками. Комбинированные подшипники контролируют вращательное движение вокруг вала и несут вес автомобиля. Они также ограничивают боковое движение вдоль вала, например, при сильном повороте в спортивном автомобиле. В этом качестве они действуют как упорные подшипники. Комбинированные подшипники используются в тех случаях, когда осевая нагрузка может быть случайной или относительно небольшой по сравнению с радиальной нагрузкой. Чистые упорные подшипники используются в тех случаях, когда осевые нагрузки являются преобладающими силами, передаваемыми вращающимися компонентами в их стационарной защитной оболочке.
Упорный подшипник
Масляные шайбы используются в некоторых электрических устройствах. Шайбы скользят по плоским сторонам вала, чтобы предотвратить перемещение вала назад и вперед вбок. В основных автомобильных подшипниках они выполнены в виде двухстороннего кожуха между коленвалами вала и шейкой среднего подшипника. Большинство авиационных двигателей, гребных винтов и других силовых двигателей были разработаны Соединенными Штатами. Когда их двигатели вращают пропеллеры, они обеспечивают линейную тягу или толчок, который перемещает автомобиль вперед. Эта тяга пытается протолкнуть карданный вал или карданный вал через конец двигателя. В этом случае шарики подшипников вращаются между двумя рифлеными шайбами, которые действуют как осевые кольца для удержания шариков. Эти подшипники имеют вид поворотного стола, поскольку они плоские. Тяга разрешается от вращающегося вала гребного винта в соответствующие опоры, и судно движется вперед.
