Содержание
Коробка передач Ford C6 была впервые произведена в 1966 году и использовалась в основном в грузовиках и для высокопроизводительных двигателей с большими блоками. C6 прежде всего связан с гидротрансформатором, планетарной передачей с лентой, сцеплениями и гидравлической системой управления. Трехскоростная автоматическая система была построена с помощью компьютера, но этого нельзя избежать, особенно если коробка передач неправильно обслуживалась или вообще не обслуживалась. Общие проблемы включают отказ коробки передач, чтобы продвинуть транспортное средство вперед, перегрев и утечки.
Нет движения на скорости вперед
Если транспортное средство не будет двигаться вперед, когда коробка передач переведена в первое или второе положение, сначала проверьте ручную регулировку рычажного механизма на стороне водителя коробки передач. Если тяга не отрегулирована, коробка передач может быть не на передаче, в противном случае селектор передач может показать, что коробка передач находится на передаче. Если коробка передач разобрана, проблема, скорее всего, заключается в недостатке жидкости или отсутствии шарика в корпусе клапана. C6 работает под гидравлическим давлением, требующим достаточного количества жидкости. Всегда проверяйте уровень жидкости, когда коробка передач теплая и на ровной поверхности. Корпус клапана расположен чуть выше коробки передач и содержит несколько проходов, по которым движется маленький металлический шарик, и коробка передач переключает передачи. Этот металлический шар обычно неуместен из-за его небольшого размера. Наконец, убедитесь, что резиновый вакуумный шланг соединен с вакуумной мембраной, расположенной в задней части коробки передач на стороне пассажира.
Трансмиссия перегревается
Жидкость C6 постоянно требует охлаждения, чтобы охлаждать трансмиссию. Если трансмиссия становится достаточно горячей, уплотнения внутри трансмиссии будут повреждены. Сначала проверьте уровень жидкости, так как это более распространенная причина перегрева и потому, что коробка передач легко доступна. Если в коробке передач достаточно жидкости, проверьте линии охлаждения. Охлаждать трансмиссию, где она тогда не зависит от жидкости радиатора. Эти щетинки легко повреждаются и обычно используются со стандартным гаечным ключом вместо гаечного ключа. Проследите каждую из двух линий от трансмиссии до радиатора, осмотрев линии на наличие каких-либо признаков повреждений, которые уменьшат текучесть между радиатором и трансмиссией. Поврежденные линии следует заменить накидным гаечным ключом.
Утечки жидкости
Утечки жидкости могут быть быстро уничтожены, особенно если жидкость не пополняется регулярно. Утечки жидкости обычно вызваны неисправной пробковой прокладкой или резиновым уплотнением. Наиболее распространенным источником утечки жидкости является место передачи, расположенное в нижней части коробки передач. Моторное масло не следует путать с жидкостной трансмиссией, с ее характерным розовым цветом. Между поддоном и коробкой передач находится одна пробковая прокладка.Обратите особое внимание на область вокруг каждого из 17 болтов C6. На стороне водителя трансмиссии расположен черный трос спидометра с одним резиновым уплотнительным кольцом, а также две линии охлаждения. В передней части двигателя, между двигателем и трансмиссией, находится гидротрансформатор. На стороне двигателя гидротрансформатора находится сливная пробка, которая иногда будет протекать. В задней части коробки передач находится удлинитель корпуса. Корпус удлинителя - это металлическая часть трансмиссии, в которую входит карданный вал. При разборке удлинитель откручивается и отделяется от корпуса коробки передач. Между корпусом и коробкой передач находится прокладка. Осмотрите нижнюю часть прокладки на наличие утечек.
