Содержание
Системы гидроусилителя руля датируются 1925 годом, когда они впервые были представлены производителем насосов Vickers Detroit. Сегодня они являются стандартными на большинстве автомобилей. Различные типы насосов гидроусилителя руля используются для питания системы. Основное различие между различными типами насосов заключается в конструкции насоса для эксплуатации в конце дороги. Они все одинаковы тем, что содержат вращающийся внутри корпуса насоса ротор. В системах гидроусилителя руля используются три типа насосов.
Насос гидроусилителя рулевого управления
Лопастные насосы являются наиболее распространенным типом насоса гидроусилителя руля. В насосах этого типа ротор размещается в овальном или эллиптическом корпусе, где он вращается. Лопасти установлены на роторе роторной башни. Когда жидкость гидроусилителя попадает в корпус лопастного насоса, он попадает между лопастями, стенкой корпуса и ротором. Последующее повышение давления приводит к тому, что жидкость откачивается из корпуса, а затем через выпускные камеры.
Насос гидроусилителя руля
В насосе гидроусилителя рулевого управления широкие V-образные канавки, прорезанные сбоку ротора, позволяют стальным роликам двигаться по внутреннему контуру насоса. Насос находится в овальном корпусе внутри корпуса насоса. Центробежная сила толкает ролики к овальному внешнему краю, где они улавливают жидкость, подобно тому, как лопасти улавливают жидкость в лопастном насосе. Жидкость под давлением подается через два отверстия в насосе, приводя в действие систему гидроусилителя руля.
Насос гидроусилителя руля
Подобно лопастному и роликовому насосу, насос гидроусилителя рулевого управления имеет ротор, размещенный в камере эллиптической формы, которая вращается внутри корпуса насоса. Установленные в широкие прорези ротора обсыпаны «тапочками» скрубберного типа. Пружины поддерживают тапочки в постоянном контакте со стенкой насоса. Когда жидкость поступает в насос, давление повышается и сбрасывается, чтобы привести в действие систему гидроусилителя руля.
