Содержание
Четвертое поколение культовых бродов, определяющих сегмент пони, было интересным сочетанием старого и нового. Когда он дебютировал в 1994 модельном году, его драматичный, спортивный стиль стал существенным отклонением от версии третьего поколения, которую он заменил. Дизайн автомобиля, хотя и не особенно «ретро», сделал оригинальную модель 1960-х годов во многих деталях, таких как боковые люки и «задние фонари».
размеры
Несмотря на свой резко отличающийся внешний вид, Mustang четвертого поколения был построен на той же платформе Fox с передним приводом и задним приводом, что и у предыдущей модели. Это более новая модель, чем была на самом деле. Mustang GT 1995 года был по существу идентичен версии 1994 года. В 1995 году Mustang GT мог иметь кабриолет с золотым кубком. Разрез составлял 181,5 дюйма в длину, 71,8 дюйма в ширину и 53,4 дюйма в высоту и имел колесную базу 101,3 дюйма. 53,3 дюйма, кабриолет разделял внешние размеры разрезов. В кубке водитель и передний пассажир получили 38,2 дюйма высоты, 53,5 дюйма плечевого пространства, 52,3 дюйма бедра и 42,5 дюйма пространства для ног. Пассажиры на задних сиденьях получили 35,8 дюймов высоты, 52 дюйма плечевого пространства, 48,7 дюйма бедер и 30,2 дюймов пространства для ног. Кабриолет Mustang предлагал водителю и переднему пассажиру 38 дюймов высоты, 53,5 дюйма плеча, 52,3 дюйма бедра и 43,5 дюйма пространства для ног. Гонщики на задних сиденьях получили 35,3 см в высоту, 41,2 см в плече, 41 см в бедре и 30,2 дюйма в пространстве для ног. Ствол чашек мог вместить груз на 10,9 кубических футов, в то время как кабриолет имел место для 8,5 кубических футов.
Трансмиссия и ходовая часть
Мустанг GT был приведен в действие почтенным Фордом 5.0-литровый "Виндзор" V-8. Это был тот же самый двигатель, который работал на многих Мустангах третьего поколения, а также на многих других автомобилях Ford. Проверенный временем двигатель с верхним расположением клапанов был хорош для 215 лошадиных сил при 4200 оборотах в минуту и 285 фунтов-футов крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Мощность направлялась на тротуар с помощью пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробки передач. Стандартный кулачковый дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Мустанг показал на передней подвеске Макферсона и ведущей оси назад.
производительность
В то время как Мустанг был объявлен в первый раз, он был подвергнут критике за его отсутствие автомобилей пони V-8. По сравнению с его главным конкурентом - Chevrolet Camaro Z28 - он заметно отстает в производительности. Ford мог разогнаться с 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды и пройти четверть мили за 15,2 секунды при скорости 89,6 миль в час. Неплохо, но значительно медленнее, чем Camaro. Camaro Z28 1995 года был оценен в 0 до 60 миль в час и лучше всего 5,7 секунд и мог быть быстрее, чем средняя миля за 14,2 секунды при 98,8 миль в час. Когда дело дошло до управляемости и торможения, Mustang GT оставался компетентным, хотя и не ведущим в своем классе исполнителем. У нас есть 200-футовая опорная рама, она достигла 0,87 г бокового ускорения и могла пройти курс 600-футового слалома с приличными 66,3 милями в час. Аварийная остановка на скорости от 60 до 0 миль в час заняла 131 фут Мустанга, чтобы закончить
безопасности
Двойная передняя подушка безопасности, стандартная камера. ABS был доступен в качестве опции. Контроль тяги, однако, не предлагался.
Данные потребителя
С автоматической коробкой передач Mustang GT получил рейтинг экономии топлива EPA 15 миль на галлон в городе и 22 миль на галлон на шоссе. С механической коробкой передач пробег шоссе увеличился на 1 милю на галлон, хотя городской пробег оставался тем же самым. Еще в 1995 году купе Mustang GT стоило 18 105 долларов, а базовая цена кабриолета - 22 795 долларов. По состоянию на 2014 год в «Синей книге» Келли говорится, что сокращение в хорошем состоянии стоит примерно 1840 долларов. Конвертируемая модель должна стоить около 2540 долларов.
