Содержание
Созданный в ответ на 4,6-литровый модульный двигатель Fords, представленный в том же году и имеющий такое же смещение, самые большие Caddys V-8 вошли в историю по двум причинам. Это был первый серийный V-8 GM, созданный для накладных кулачков, и последний из «не корпоративных» V-8, которые компания когда-либо использовала. Northstar никогда не достигает эпических уровней популярности своего двоюродного брата Форда, во многом благодаря его феноменальным затратам на ремонт и доступным всем предметам. Northstar - хороший двигатель, если вы знаете, как найти плохой.
Проблемы с маслом
Далеко и далеко, Большинство Northstars из-должно делать с промасливанием. GM исправил многие из этих проблем в 2000 модельном году Давление масла может быть полностью снято с двигателей с начала 1993 по 1994 год, в результате попадания мусора в привередливый клапан сброса давления масла. Курс требует замены поврежденных уплотнений и прокладок, но с последними гораздо легче справиться. Эти двигатели используются для передней части блока; если вы видите низкое давление масла, снимите масляный насос и удалите мусор из сборки. Это боль, но, по крайней мере, довольно дешево.
Расход масла
Обычно двигатели до 2000 года проходят через четверть каждых 500 миль. Не протекает, просто горит в камере сгорания. Проблема восходит к кольцам, которые могут застрять в кольце в результате накопления углерода в канавках кольца. Когда поршневые кольца застрянут в канавках, они могут уплотнить стенки цилиндра. Это приводит к удару по картеру двигателя - потере мощности и экономии топлива, а также к сгоранию масла в стенках цилиндров в цилиндрах. GM знает об этой проблеме и проводит процедуру очистки кольца, которая включает заполнение цилиндров растворителем через свечи зажигания. После двух - растворитель растворяет углерод. Некоторые люди делают то же самое с Mopar Top End Cleaner, Seafoam или аналогичным средством; использование масла с высоким содержанием моющего средства или чистящего растворителя, такого как Marvel Mystery Oil, может решить проблему в течение достаточно длительного периода времени; но это будет так долго, что вы можете повредить остальную часть двигателя в процессе, может быть, лучше, чтобы кто-то испытал это.
Углерод в цилиндрах
GM решила проблему углерода в кольце к 2000 модельному году, но каким-то образом завела другую углеродную проблему. Двигатели, построенные в 2000 и 2001 годах, имеют тенденцию накапливать углерод в цилиндрах. Образующиеся углеродистые отложения нагреваются и действуют как свечи накаливания в цилиндрах, вызывая детонацию и пинг двигателя при резком ускорении. Это достаточно простая проблема, чтобы решить проблему - пенообразование в двигателе или использование в газе высококачественного очистителя топливной системы, растворяющего углерод Следующие десять танков или около того. Быстрое решение состоит в том, чтобы заполнить цилиндры растворителем, но этого накопления углерода обычно недостаточно. После того, как уголь исчезнет, а ваши заглушки будут чистыми, запустите очиститель топливной системы, растворяющий углерод, в каждом третьем баке или около того, чтобы не допустить попадания грязи в грязь.
Прокладки с обдувом
Что бы вы ни говорили о Cadillac, но они практически заново изобретены для рынка высококачественных очистителей, очистителей топливной системы и уплотнителей прокладок. В дополнение к вышеупомянутым проблемам у Northstars всех лет есть неприятная привычка дуть в прокладки. Особенно после любого перегрева. Одним из главных преимуществ Northstar было его сопротивление перегреву, и оно, безусловно, имеет это. Но перегрейте его на унцию, и вы поймете, как мало погрешности GM спроектирован для чрезмерного расширения металла. Частично это связано с двигателями базовой конструкции, но связано с ужасными, одноразовыми болтами Cadillac с крутящим моментом на выходе. Болты с головкой TTY - проклятие для всего человечества; унция затянута, они постоянно растягиваются. Это хорошо для сборочных целей, но перегрев двигателя с TTY-болтами, особенно с алюминиевыми головками, вытягивает болты еще дальше, чем предполагалось. И, будучи TTY болтами, они не уменьшаются в размерах, когда головки сжимаются. Это заставляет головку свободно сидеть на двигателе, а прокладка головки дует. Забудьте об уплотнителях прокладок ГБЦ; Единственный оставшийся вариант - замена прокладки и болтов дьяволов.
Как избежать проблем
Northstar - прекрасный пример двигателя, который немного перегружен для собственного блага. Его привередливый, дорогой в обслуживании и дорогой в ремонте, если что-то сломается. К счастью, его наиболее распространенные проблемы были решены, но они, как известно, были сделаны, но на самом деле они просто нуждаются в хорошей чистке. Это положительная сторона всего этого. Недостатком является то, что если вы ошиблись, вы просто сделали очень дорогую ошибку. Вы можете избежать самых раздражающих проблем, используя очиститель топливной системы, растворяющий углерод, в каждом другом баке и используя высококачественное синтетическое масло. General Motors дал интервал замены масла от 7500 до 10000 миль на этом двигателе. Забудь их; меняйте его каждые 5000 миль, кажется необходимым или нет. Northstar - это сложная европейская силовая установка, разработанная для покупателей премиум-класса, «сконструированная как швейцарские часы».Если вы относитесь к нему как к двигателю BMW или Audi, а не к старой железной глыбе грузовика, Northstar должен быть приятным, гладким и мощным партнером.
