Содержание
В идеале, у транспортного средства был бы только два типа шума: "vroom" револьверного двигателя, и, возможно, приятно глубокий грохот на холостом ходу. Кроме того, каждое раздражение является признаком того, что что-то пошло не так. Скрипы подвески очень распространены на старых автомобилях по той же причине и являются обычным явлением. Большинство из них не являются признаками отказа терминала, но заставляют ваш приз ехать как ведро на последнем этапе.
Природа скрипов
Скрип или щебетание - это высокочастотная звуковая волна, которая требует того же, что и все высокочастотные волны: очень быстро колеблющуюся или вибрирующую поверхность, которая вибрирует воздух. В автомобиле неизбежная причина появления второй поверхности. Везде, где две части находятся в контакте друг с другом, но особенно там, где они находятся, где металл вибрирует из-за контакта с другими металлами или с резиной. Конечно, в приложении это означает практически каждую часть вашей подвески, которая может содержать десятки или сотни движущихся частей.
Отслеживание писк
Самым сложным в исправлении скрипящей подвески может быть выяснение, откуда исходит звук. Вы можете сунуть голову под стул, пока вы подпрыгиваете на теле. Но это не только опасно, но и часто неэффективно, потому что у него есть возможность прыгать в заблуждение. Вам может показаться, что вы слышите звук пружинного скрипучего тела, когда вы действительно слышите шаровые опоры на расстоянии 12 дюймов. Стетоскоп медицинского типа может быть полезен, но его трудно использовать, и вы рискуете сломать пальцы. Вместо этого вы можете создать простой звуковой датчик, используя 12-дюймовый металлический стержень небольшого диаметра и маленькую пластиковую трубку. Просто наденьте один конец трубки на конец стержня и вставьте другой в ухо. Прикоснитесь другим концом стержня к подозрительной области, пока помощник подпрыгивает на автомобиле; Если вы нашли писк, он вернется к вашим ушам, громкий и чистый.
Общая смазка
В девяти случаях из 10 скрипит подвеска, металлический компонент и резиновый. Если у вас есть подвеска со смазочными фитингами на шаровых шарнирах, то переходите к концу звеньев. Есть хороший шанс, что это само по себе решит проблему. Резиновые изоляторы между витками пружины и пружины также распространены. Часто вы можете остановиться, уронив пружины и обмазывая обе стороны изоляторов смазкой для подшипников; в других случаях они могут быть полностью изношены и нуждаются в замене. Пока вы на нем, используйте кисточку для смазки пружин, где катушки сближаются; изношенные пружины будут иметь тенденцию разрушаться в этой области, вызывая трение катушек друг о друга. На самом деле это означает, что вам нужны новые источники - но вы не сможете этого сделать.
Более глубокие проблемы
Шаровые опоры и втулки подвески часто начинают скрипеть, когда они находятся на грани отказа. Эти источники трудно найти, однако, что делает некоторые из этих важных вопросов. Плохие шаровые шарниры будут демонстрировать более глубокие симптомы, такие как удары по ударам и вибрации или неопределенности в рулевом управлении. Втулки - маленькие резиновые цилиндры между вами и руками или суставом тела, или качающаяся штанга и тело - часто сложнее отследить. Некоторые смазочные фитинги, но смазка одна. Они будут скрипеть постоянно из-за его резины на резинке. Для автомобилей с рессорными листами проверьте скользящие полосы между рессорными листами. Они могут со временем изнашиваться, вызывая скрип. Вы можете разорвать пружинный пакет на части и заменить их, но пакеты для замены, как правило, стоят достаточно дешево, чтобы обслуживание существующего пакета не стоило хлопот.
