Содержание
Введение и нижний шум:
Проблема с двигателем Ford начинается с симптомов. Шумы в двигателе являются первым признаком внутренних проблем. Сильно стучит, когда двигатель запускается и продолжает работать во время работы в сочетании с низким давлением масла. Это требует замены коленчатого вала и всех подшипников. Стук, который с большей вероятностью будет увеличиваться и ускоряться при выбросе газа и ухудшении работы двигателя. Это требует восстановления двигателя. Непрерывный поток шума обычно распознается в области крышки клапана или коллектора двигателя. Этот ремонт заменит лифтеры и перенастроит клапаны.
Шумы двигателя:
Шум от тряски или лязг в передней части двигателя или водяного насоса указывает на то, что синхронизация изношена и требует замены. Неравномерный шум, похожий на качающийся стук, может быть водяным насосом. Когда двигатель выключен, возьмите вентилятор и переместите его вперед и назад, чтобы увидеть вал на воде Если это так, замените его. Если слышен более сильный шум, чем обычно, это утечка из выпускного коллектора. Проверьте коллектор на лицо и лицо головы. Заменить прокладки коллектора. Если на верхней части двигателя есть шипящий шум, это, вероятно, утечка вакуума. Проверьте все шланги на наличие трещин, ослабленных шлангов или шлангов, которые упали с впускного коллектора. Хороший способ проверить шланги на наличие трещин. Проверьте впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки, разбрызгивая на них небольшое количество очистителя карбюратора. Если двигатель работает лучше или шум исчезает после распыления, проблема заключается в утечке во впускном коллекторе или корпусе дроссельной заслонки. Помните, что очиститель карбюратора легко воспламеняется, поэтому не распыляйте его на выхлопные газы.
Проблемы с кулачком и зажиганием:
Если этот двигатель не закончился, но двигатель проверит следующую проверку: загляните в крышку клапана, чтобы увидеть, виден ли кулачок. Попросите помощника коснуться ключа зажигания в начальном положении и посмотреть, перемещается ли кулачок. Если ничего не происходит, ремень ГРМ вышел из строя. Если камера не находится над головой, проверьте зажигание. Вставьте свечу зажигания и другую свечу зажигания в конец провода, и он находится на двигателе, где он касается металла. Это делает хорошую почву. Не вынимайте пробку из двигателя и делайте это. Пусть кто-нибудь перевернет двигатель и поищет искру. Если искры нет, проверьте другую заглушку. Если на втором штепсельном проводе нет искры, проверьте наличие питания на катушке. Проверьте отрицательный вывод катушки с помощью тестера цепи и попросите помощника перевернуть двигатель. Свет должен мигать. Если он не мигает, но на катушке есть напряжение, проверьте крышку распределителя и ротор. Если это конструкция катушки на штекере и искры нет, скорее всего, неисправен датчик кривошипа. Двигатель может работать, но плохо и может отсутствовать. Почувствуйте беременность и беременность, безусловно, мисс. Распылите свечу зажигания с проводами и водой для проводов. Если вы видите искру искры, замените провода. Если нет, используйте изолированные щипцы для одновременного снятия одного провода с распределителя. Каждый раз, когда тянут проволоку, двигатель должен работать неровно и замедляться. Хорошая искра также должна быть видна, когда провод закрыт к распределителю. Если один или несколько цилиндров не имеют большого значения, когда тянут провод, отметьте эти цилиндры, так как они являются источником проблемы. В системах с катушкой на штекере просто отсоединяйте каждую катушку по одной и подключайте их обратно к тому же результату. Отсоедините распределитель или все катушки «катушка на штекере» и выполните тест на сжатие на всех цилиндрах. Убедитесь, что двигатель исправен, прежде чем продолжить. Все цилиндры должны быть более 100 фунтов на квадратный дюйм и очень близко - в пределах 5 процентов друг от друга. Если какие-либо цилиндры низкие, пришло время проверить на наличие внутренних повреждений. Потяните крышки клапанов и поверните двигатель, чтобы клапаны были закрыты на соответствующих цилиндрах. Используйте конец шланга теста на сжатие и подсоедините к нему линию. Накачайте воздух в цилиндр и прислушайтесь, куда выходит воздух. Если он идет от карбюратора или корпуса дросселя, впускной клапан неисправен. Если шум идет через головку цилиндров со снятыми крышками клапанов, он проходит через кольца и двигатель изношен. Если воздух слышен только в выхлопе, выпускной клапан поврежден или треснул. Плохие клапаны требуют работы клапана, в то время как поршневые кольца требуют восстановления. Если контрольная лампа двигателя включена на сканере кода OBD, поверните ключ, чтобы запустить двигатель и прочитать код. Сопоставьте номер кода с объяснением, прилагаемым к коду сканера. Ремонт по мере необходимости.
