Содержание

• Нефтяное топливо
• Биотопливо
• Электрические векторные топлива
• Сравнение углеводородов
• Электрическое векторное сравнение

Если он горит, искрится или нагревается, кто-то пытается запустить на нем машину. Начиная с самых ранних двигателей внутреннего сгорания, люди пытались использовать водород, ацетилен, порох, самогон, картофель и почти все остальное с атомом водорода и кислорода. Да, это даже включает морскую воду - только измененная, конечно. Автоиндустрия, возможно, провела стандартизацию прошлого века на сжиженных динозаврах, но то, как жидкие ископаемые виды топлива исчезнут, станет вопросом времени. Опять же.

Нефтяное топливо

С тех пор, как Дж.Д. Рокфеллер начал заниматься разработкой автомобилей в 19 веке, мир прошел долгий путь к поиску новых способов отделения трупов от различных видов топлива в зависимости от «веса» различных частей. «Тяжелые» виды топлива имеют длинные, сложные цепи атомов водорода и углерода, а «более легкие» виды топлива обычно имеют более короткие цепи атомов углерода. Рафинирование масла в масле. Около половины барреля нефти является бензиновым углеводородным топливом, и примерно четверть его тяжелее дизельного топлива. Приблизительно 10 процентов барреля - реактивное топливо, и приблизительно 4 процента - сжиженный нефтяной газ, главным образом составленный из пропана и бутана. Сжиженный газ часто путают с «природным газом», который в основном состоит из метана и этана, и не обязательно или часто является «ископаемым топливом».

Биотопливо

Основное различие между ископаемым топливом и «биотопливом» заключается в том, что ископаемое топливо - это углеводородное топливо, изготовленное из материалов, которые давно умерли, а биотопливо - из материалов, которые умерли совсем недавно. Спирт на основе этанола и тяжелого типа, этанол и тяжелого типа, этанол и тяжелого типа. Этанол может быть получен практически из любого растения, включая сухую траву и древесные обрезки, если они проходят отдельный процесс, превращаясь в «целлюлозный этанол». Но растения, богатые сахаром и крахмалом, такие как кукуруза, сахарная свекла и картофель, немного легче и дешевле превратиться в алкоголь. Масла из семян - в том числе масла из семян винограда, сои и подсолнечника - могут быть легко переработаны в высококачественные биодизели и могут использоваться для очистки сточных вод. Природный газ также может считаться биотопливом, поскольку метан и этан могут быть извлечены из разлагающихся органических веществ и отходов, таких как коровий навоз.

Электрические векторные топлива

Электромобили питаются от штепсельной вилки, которая поступает непосредственно от электростанции; в сущности, они работают на любой электростанции. Это очень важный вопрос, так как это не столько «нулевые выбросы», сколько «дистанционные выбросы» транспортных средств, потому что они хороши тем, что силовая установка Но, возможно, это не так; если силовая установка солнечная, ветряная или гидроэлектрическая, то автомобили питаются от солнца или гравитации. Электричество может служить «вектором» или «средой» для всех видов обмена энергией, и это идет в обе стороны. Транспортные средства на топливных элементах используют водород, который производится путем пропускания огромного количества электричества через воду. Термодинамически говоря, водород - это просто вектор, своего рода «жидкая форма» электрической энергии, которая потребовалась для его производства. То же самое верно и в отношении того факта, что один из «синтетических» углеводородов, таких как новая линейка бесконечно возобновляемых реактивных топлив ВМФ, производится из морской воды. Это всего лишь переносчики - устройства хранения - для электрической или топливной энергии, необходимой для преобразования морской воды в топливо для реактивных двигателей.

Сравнение углеводородов

В идеале у человеческой расы никогда не было бы других динозавров. Каждая унция производителей нефти должна присутствовать для биомассы в настоящее время на планете. На Земле достаточно растений, чтобы съесть все ископаемые виды топлива, которые находятся в воздухе и которые вырабатываются другими источниками, такими как вулканы и домашний скот, что является удивительно значительным количеством. Переход на биотопливо из материала, который известен защитникам биотоплива как состояние "чистого нуля". В этом состоянии растения, используемые для производства топлива, поглощают углерод в атмосфере, умирают, сжигаются и превращаются в CO2, и этот CO2 потребляется в следующих поколениях биотопливных установок. Если бы автомобили использовали только биотопливо, человечество теоретически могло бы сжечь его навсегда, не уничтожив планету. С точки зрения производительности, биотопливо почти всегда превосходит ископаемое топливо, хотя оно часто требует немного больше топлива - особенно в случае этанола и природного газа - потому что оно не столь энергоемко, как их аналоги из ископаемого топлива. С точки зрения стоимости, биотопливо быстро догоняет ископаемое топливо, и его часто включают в ископаемое топливо в смеси этанола и биодизеля.

Электрическое векторное сравнение

Электромобили с большей вероятностью завладеют рынком - это простой прогноз, вытекающий из чисто практических соображений, поэтому он может быть дико ошибочным.С появлением аккумуляторных технологий Tesla и определенной степенью эффективности, с которой не может сравниться ни один двигатель внутреннего сгорания, просто так электромобили не должны доминировать в автомобильной промышленности в ближайшие 25 лет или около того. - если технология и здравый смысл восторжествуют. Единственный вопрос заключается в том, как доставить электроны с места производства на легковые автомобили. Маловероятно, что что-либо может превзойти эффективность простого перемещения этих электронов по проводу и батарее, если это эффективная батарея. Таким образом, источники топлива с электрическим вектором могут быть короче, чем просто подключить аккумуляторную батарею в долгосрочной перспективе. В 2014 году водородные топливные элементы выглядят как тупиковая дорога, по которой движутся векторы энергии. Очень хороший топливный элемент, в то время как в холодном состоянии, в настоящее время теоретически может работать с эффективностью около 83 процентов. Но в реальном мире, который часто падает примерно до 40 процентов, клетка нагревается. И эта проблема усугубляется тем фактом, что растения заставляют водород терять энергию в процессе этого. В конечном счете, возможно, от 30 до 50 процентов электрической энергии, которая пошла на производство водорода, попадает на колеса автомобиля - и это не лучше, чем у любого дизеля.