Содержание

• Нарушение баланса
• Топливная система
• Датчик кислорода
• Датчик массового расхода воздуха
• Другие датчики
• Утечки воздуха

Двигатели - удивительно деликатные вещи - даже самые лучшие на земле. Просто поддерживая работающий двигатель, постоянно уравновешивая противодействующие силы с нанометрической точностью. Воздушно-топливные отношения ваших двигателей - прекрасный пример тщательно контролируемого баланса; слишком много - или слишком мало - воздуха или топлива может превратить вашу электростанцию ​​в бомбу замедленного действия. И это выбивает тебя из капюшона, когда он бежит "худой?" Думайте об этом как о тикающем таймере, отсчитывающем последние моменты бомб.

Нарушение баланса

Двигатель требует очень точной смеси топлива и воздуха: в идеале, около 14 частей воздуха на 1 часть топлива. Соотношение обычно может составлять от 10 к 1 для рабочих характеристик или до 16 к 1 для максимальной экономии топлива. Но большинство двигателей будут работать с соотношением воздуха к топливу от 12 до 15 к 1. «Бережливое» состояние - это когда в смеси слишком много воздуха или недостаточно топлива. Это противоположно «богатому» состоянию, в котором гораздо больше топлива и не хватает воздуха. Большинство двигателей откалиброваны для работы. богатая смесь способствует более холодному и стабильному сгоранию топлива, что предотвращает «детонацию» и предотвращает самоуничтожение двигателя.

Топливная система

Условия, связанные с обеднением, часто случаются из-за недостатка топлива для количества поступающего воздуха, поэтому неисправная топливная система является главным подозрением, когда двигатель работает на обед. Забитый топливный фильтр может использоваться как для подачи топлива, так и для давления топлива; Низкое давление топлива приведет к уменьшению расхода топлива в топливных форсунках и уменьшит количество топлива в поплавковой чаше карбюратора. В любом случае, вы смотрите на дефицит топлива и плохое состояние.

Датчик кислорода

Датчики кислорода используются для контроля количества кислорода в выхлопных двигателях. Ваш компьютер использует информацию от датчиков кислорода, чтобы сообщить топливным инжекторам, как долго оставаться открытым и, следовательно, сколько топлива впрыскивать. Если датчик кислорода неисправен, это может привести к неправильной информации компьютера, и двигатель в плохом состоянии. Неисправные датчики кислорода почти всегда вызывают контрольную лампу на всем, что сделано с 1996 года, но не все датчики O2 выполняют одинаковую работу. Только первый комплект датчиков кислорода - те, что до каталитического нейтрализатора - непосредственно контролируют двигатель. Второй датчик O2 контролирует конвертер.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха - MAF - отслеживает и сообщает бортовому компьютеру, сколько поступает в двигатель. Датчик MAF использует нагретый провод, висящий вниз к потоку воздуха. Воздух, протекающий по проводу датчика, охлаждает его на определенную величину, и компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько воздуха поступает. С течением времени датчики MAF будут работать со сбоями, часто из-за слоя грязи и грязи на проводе датчика. Грязное покрытие изолирует его, как свитер, поэтому компьютер думает, что их там меньше. Эти датчики обычно легко чистить, и решения для очистки датчиков MAF доступны в большинстве магазинов автозапчастей.

Другие датчики

Почти любой датчик, который контролирует воздушный поток или давление топлива, может вызвать скудное состояние. Сюда входят не только датчики O2 и MAF, но и датчик давления воздуха в коллекторе - датчик MAP, датчик источника воздуха и даже датчик, который контролирует систему рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов, застрявшая в открытом положении, будет действовать подобно большой утечке вакуума, позволяя избыточному воздуху повторно входить в двигатель неконтролируемым образом. Любой из них должен вызвать свет проверки двигателя.

Утечки воздуха

Законные вакуумные утечки не так распространены, как раньше, но они все же случаются. Утечки вакуума случаются везде, где впускной вакуумный коллектор имеет возможность втягивать воздух снаружи. Можно протечь любое количество шлангов и трубопроводов, но можно было взять шланги и протекающие прокладки впускного коллектора. Уловка старой механики - распылять эфирную стартовую жидкость короткими очередями при предполагаемой утечке вакуума. При наличии утечки вакуума двигатель будет всасывать поток жидкости, сглаживать, увеличивать обороты и работать в течение нескольких секунд. Будьте осторожны с этим - пусковая жидкость очень легко воспламеняется и плохо ладит с электрическими датчиками и соединениями.